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关于运输产业的规制缓和问题—以日本经验为例(3)

时间:2013-05-25 16:27 来源:发表吧作者:徐飞点击: 次

　　表2日本国内航空业规制缓和

　　时间主要内容

　　1986.6○新航空政策的转换

　　日本航空的完全民营化

　　国际航线中，日本航空垄断经营的改变

　　国内航线中，同一路线中第二家或者第三家公司参与的设计

　　1992.10○同一路线中第二家或者第三家公司参与标准的缓和（第一次）

　　1994.12○机票打折的弹性化。对于设定运费最高优惠率50%的销售政策，由认可制改为申报制

　　1995.12○幅度运费制度的导入。在一定幅度上将标准的原价作为最高价格，航空公司自主设定普通的运费成为可能。

　　1996.4○同一路线中第二家或者第三家公司参与标准的缓和（第二次）

　　1997.4○废除同一路线中第二家或者第三家公司参与标准

　　2000.2○进入规制的缓和，废除供求调整型规制

　　每条航线的执照制→每家企业执照制

　　运行时刻表的许可制→原则上申报制

　　○机票价格规制的缓和

　　认可制→事先申报制

　　2005.4○羽田机场航班的再分配

　　大型航空公司的20个航班分配给新航空公司。日本航空由182次航班减少至171次航班，全日空由158次航班减少至149次航班，共计减少了20个航班。另一方面，新的航空公司由47次航班增加到67次航班，增加了20次航班，促进了新企业的进入。

　　2006.4○随着飞往北海道的skymark航空公司的第一次航班起航，羽田和千岁机场对航班进行了分配

　　2007.2伴随着羽田机场第二机场大楼的运营，对各航空公司的登机桥进行了分配

　　资料来源：規制o制度改革の経済効果－規制o制度改革の利用者メリットはどの程度あったか[R]．内閣府政策統括官（経済財政分析担当），平成22年10月：7．

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