从节能减排的角度探讨城市交通发展战略(3)

　　（2）随着新武汉至九江的铁路的建成，从武昌火车站经过沙湖、武昌北站，至新武汉站的既有沿江铁路将基本处于闲置状态，建议对这段连接武昌火车站及新武汉站两大火车站、横贯武昌的、长约25km的既有铁路线，改造成为城市轨道交通线。

　　4.3.2利用江河湖泊发展城市水上快速客运交通

　　长江、汉江横贯武汉市城区，湖泊星罗棋布，随着武汉市六湖流通、通长江计划的实施，从水路可到达武汉市的大部分区域，而水路交通不仅是一种大载客量的交通工具，同时也是一种最为节能环保的低噪声交通工具，利用天然江河发展城市水上快速客运交通不仅本身对周边环境影响较小，同时也可以通过部分减少城区地面交通量而降低城区道路交通噪声，因此从节能减排的角度出发，建议利用武汉市城区的水路优势，建设市内水上旅游观光及水上快速客运交通通道。

　　4.4从节能减排的角度探讨城市交通管理系统

　　完善城市交通管理管理系统，不仅能合理组织交通流，促使城市交通有序运转，同时还能达到节约能源、减少污染物排放的目的，从节能减排的角度建议武汉市完善如下城市交通管理系统。

　　4.4.1交通信息引导系统

　　研究表明汽车在反复刹车减速和提速的过程中，不但耗油量是正常行驶的数倍以至十几倍，排放的有害气体、噪声也成倍增加。为此建立适当的交通信息引导系统，不仅仅可以疏导城市交通，减少城市拥堵现象，也可以降低城市交通的能源消耗和环境污染。

　　4.4.2电子不停车收费（ETC）系统

　　电子不停车收费（ETC）由于显著减少汽车碳氢化合物排放，减少收费站占地面积，已被列为交通运输部节能减排推广项目。目前，全国共建设电子不停车收费车道1300余条，用户近百万人。测试结果表明：每条ETC车道的通行能力相当于4条以上人工收费车道，大大提高土地利用率，节省了收费站扩建费用，平均服务成本相应降低20％；单车使用ETC方式相对于人工收费方式可以减少油耗0.03升。

　　4.4.3车辆共享计划

　　在上海世博会期间，德国带来了一个"汽车共享"计划，为智能交通提供了一个新的思路，160多辆汽车分布在小城不莱梅市区的40多个站点，5500多位用户可以在需要时去附近站点取车开走，一辆"共享汽车"能平均取代4至8辆私家车，这将减少私家车的拥有，缓解停车位的紧张，并减少大气污染。虽然该方案在目前武汉市实施看来是"天方夜谈"，但是我们也惊喜地发现，武汉市的"共享自行车"行动确实进行的井井有条，或许不久的将来，在武汉也会出现"共享汽车"行动。

　　4.5从节能减排的角度探讨新能源、新技术利用

　　武汉未来发展需求公交车超过2万辆，如果继续采用燃油公交车，按一辆燃油公交车平均每年消耗柴油三万升，每年至少消耗6亿升成品油，约相当于石油工业240万吨二氧化碳排量，每年排放一氧化碳近10万吨，氮氧化物过4万吨，以及排放大量的固体悬浮颗粒、二氧化碳、碳氢化合物、铅及硫氧化合物等，如果用电动公交电车所替代，其能源消耗和污染物排放都将大幅降低。如果用公交车进行"油改气"，仅燃料成本就减少了40%，排放接近国Ⅱ标准。

　　4.6从节能减排的角度探讨慢行交通发展战略

　　经历过城市中心区交通拥堵的人都有亲身体会，在上下班高峰时间，在中心城区步行和自行车的速度甚至会超过机动车辆。综观武汉城市中心区的范围，内环线以内的城市范围半径一般3km左右，这个距离正好是自行车出行的黄金距离，因此根据武汉实施差别化的交通发展策略，滨江活动区的内环线范围内大力发展以自行车为代表的绿色交通，构造慢行交通系统，推行低机动车发展方案实为最佳的节能减排对策。

　　5、结论

　　城市交通节能减排是一项综合性的课题，在制订城市交通发展战略的过程中，引入节能减排的理念，从土地资源、水资源、能源消耗、大气污染、水污染，以及噪声污染等节能减排的角度出发，优化城市交通发展战略，可以从总体上降低城市交通的资源和能源占用和消耗量，减少污染排放量，使城市交通可持续发展。

　　主要参考文献：

　　[1]中铁第四勘察设计院集团有限公司．世界银行贷款武汉市城市交通发展战略环境影响报告书[R]．武汉，2009．