从节能减排的角度探讨城市交通发展战略(2)

　　3.2武汉市城市交通发展目标

　　进一步提升武汉作为全国重要交通枢纽的功能，以科学发展观的指导思想，建立一个与武汉市现代化进程相适应、与区域发展相协调、可持续发展的、低耗费高效率、多模式一体化的城市综合交通体系。

　　4、从节能减排的角度探讨城市交通发展战略

　　武汉城市交通发展目标已经为武汉市今后城市交通的发展指明了方向，围绕实现交通发展目标，需要从城市规划、产业布局、环境保护、资源能源利用等多方面综合比较，提出可持续发展的城市交通发展战略，其中城市交通节能减排就是交通发展战略研究中不可忽视的重要部分。

　　4.1从节能减排的角度探讨区域交通发展战略

　　不同的交通方式的能耗存在巨大的差别，从能源消耗的角度分析，航空能耗最高，道路交通能耗次之，铁路和水路能耗较低，铁路是最节约能源的交通运输方式。从节能减排的角度出发，建议结合武汉市在国内的位置及资源情况，采取分层次的区域交通发展战略：

　　（1）1000km以内，主要涉及武汉至北京、上海、西安、重庆、广州等城市的客运交通，选择平均能耗最低的、以高铁为主导的交通模式，形成3小时的高铁区域交通圈；

　　（2）1000km以上，主要涉及武汉至哈尔滨、乌鲁木齐、拉萨、昆明等等城市的客运交通，选择快捷的、以航空为主导的交通模式，形成3小时的航空区域交通圈；

　　（3）鉴于高速公路存在能耗大、占地多等不利因素，建议区域交通不宜采取公路为主导的客货交通模式。

　　4.2从节能减排的角度探讨道路交通发展战略

　　武汉至城市圈城市之间的距离一般在300km以内，多数在100km左右，在此距离内，发展航空显然没有意义，同时考虑到与城市圈间大量的客运及货运需求，以及周遍众多的乡镇需求，建议城市圈之间的交通以高速公路为主导，打造市域之间、灵活、便利的高速公路网，建议避免在同一通道上建设高铁交通或城际铁路，避免重复建设，减少资源能源消耗。

　　4.3从节能减排的角度探讨公共交通发展战略

　　公共交通包括城市轨道交通、公交系统、常规公交、出租车、轮渡等。研究表明，公共交通出行比重每提高1％，城市交通能源消费总量下降1.5％。按照一辆公交车运载50人、一辆小车运载3人，人均出行5km计，则公交分担率由目前的24.3%上升到35%，机动车尾气中总HC、CO、NOX排放量削减率分别达到69.0%、63.3%和72.5%。

　　城市轨道交通是最节能、环保的公共交通。以上海市为例，2010年上海城市轨道交通完成运送乘客达19亿人次，全网络用电13.87亿度，折合标准煤量56万吨。若使用汽车运输同等运量，将多消耗约56万吨标准煤、多排放二氧化碳110万吨。同样一列地铁列车可以运送约2000名乘客，如果改乘小汽车，则需1000辆。而一列地铁车辆产生的噪声比1000辆小汽车产生的噪声要小得多。因此从节能减排的角度出发，城市公共交通应大力发展大运量轨道交通系统。

　　武汉市是个铁路大市，市区内铁路纵横交错，武汉拥有长江、汉江及众多的湖泊，这些得天独厚的自然条件为武汉市大力发展公共交通提供了优越的条件，为了达到节能减排、资源共享的目的，建议武汉市可考虑利用市区内的、有富裕能力的铁路发展城市轨道交通，同时利用江河湖泊发展市内水上客运交通。

　　4.3.1利用闲置或有富裕能力的铁路发展城市轨道交通

　　（1）随着武广客运专线、沿江铁路及货车外绕线的建成，服役了半个多世纪的武汉长江大桥的铁路交通将不再是联系南北的铁路唯一大通道，铁路的利用率将大幅降低，建议对这段连接汉口火车站及武昌火车站两大火车站、穿越武汉市汉口、汉阳及武昌长约20km的既有京广铁路线，改造成为城市轨道交通线或开通与铁路共存的、供市内交通的城区交通线。