
基于以上分析,提出本文的基本假设:
H1:企业文化与内部控制治理存在显著正相关关系。
四、研究设计
(一)数据来源
数据来源于问卷调查,问卷发放的对象包括机场的高层领导、中层干部和部分员工,发放问卷200份,回收158份,有效问卷149份,有效回收率74%。文中相关数据的处理及检验均采用SPSS17.0统计软件进行。
(二)研究变量
1.因变量
因变量为机场企业的内部控制质量ICQ,采用问卷调查法要求被调查者对机场的内部控制5要素的38项指标按照百分制逐项打分。
2.自变量
自变量为企业文化CC,测量见表1。本文采用SPSS17.0对企业文化的42项指标做因子分析。
3.控制变量(见表3)
(1)企业规模。研究文献发现,企业规模是影响内部控制质量的一个重要因素。
(2)上市与否。目前我国上市的机场有5家:首都机场、上海机场、深圳机场、白云机场和美兰机场(H股)。公众公司的内部控制受到更严格的监管要求,因此,内部控制的有效性更强一些。
(3)企业的发展阶段。郑石桥等(2009)发现,处于成熟期的企业更加重视控制环境和控制活动的建设。
(4)经营状况。经验分析表明,存在内部控制实质性漏洞的公司往往财务状况不佳。
(三)模型构建
根据上文提出的假设,笔者采用OLS估计法建立回归模型。
ICQ=?茁0+?茁1CC+?茁2SIZE+?茁3LC+?茁4LIFE+?茁5PT+?着
其中?着为残差项。
五、实证分析
(一)机场企业文化
企业文化量表数据检验显示,KMO值为0.845,巴特利球体检验Chi-Square值为3207.85,p=0.000<0.001。运用主成分分析法,按照特征根大于1提取公因子。有11个满足条件的特征根,累计方差贡献率为80.51%。根据观测值旋转后的因子载荷矩阵选择在各个因子上绝对值较大的陈述。信度分析表明,11个维度的?琢系数均超过0.7,说明量表内部的可靠性和稳定性较高。效度分析表明,企业文化的11分量表与总量表具有统计意义上的显著性,表明量表的指标意义明确,结构效度较好,详见表4。
(二)描述性统计
表5显示,样本机场内部控制的均值得分为0.598,说明我国民航机场的内部控制水平总体还比较低。很多机场的基础设施和配套设备不能满足民航运输业快速发展的需要,出现超负荷运转;有些机场风险评估流于形式,存在安全、人力资源、财务等方面的隐患;有些机场控制制度不健全,存在业务控制盲点;有些机场的信息化水平低,沟通渠道不通畅;有些机场内部监督不力,控制环节的监督评价与风险分析脱节。
笔者利用SPSS15.0得出因子得分系数矩阵,以各个公共因子对标准化观测向量的方差贡献大小为权重计算每个机场的综合得分。描述性统计结果显示,按照李克特5分制量表测度,我国机场的企业文化平均得分为2.392,属于“较差”到“一般”的范畴。先进的企业文化是落实企业发展战略、实现经营目标的思想保障,但多干不如少干、职能部门办事拖拉、时间观念差等现象是很多机场面临的问题。这使员工之间难以形成共同的价值观,企业缺乏持续发展的精神支柱和动力源泉,不利于企业经营绩效和核心竞争力的提升。
控制变量中企业规模和旅客吞吐量都有很大的标准差,说明我国机场发展很不均衡。2011年末,北京首都机场总资产1141.83亿元,旅客吞吐量达到78674513人;而鞍山机场的资产规模和客流量分别只有3.707亿元和319人。样本中上市机场占23.40%,2008年以前建立的机场占90.11%。
(三)回归分析
根据内部控制与企业文化模型,笔者对样本公司2011年数据进行多元回归。表6回归结果显示,民航机场的企业文化与内部控制质量存在微弱的正相关。分析的F统计量在10%水平上显著相关(双尾检验),相关系数为0.119,说明机场企业文化每提高1%,内部控制质量就提高0.119%。企业文化与内部控制质量存在微弱的正相关关系,与郑石桥(2009)等人的研究结论基本相同,假设得到验证。
首先,控制变量中的企业规模SIZE和是否上市LC、企业生命周期LIFE和旅客周转量PT均与内部控制显著正相关,说明内部控制也存在“规模经济”:企业规模越大,客流量越大,管理部门和监管部门也就越重视内部控制建设。上市机场大多是规模比较大的机场,且受到更多内部控制监管的要求,所以也与内控的有效性显著正相关。机场成立时间与内控质量显著相关,说明内部控制是内涵建设,短时间内难以与制度机制的实施同步见效。规模大的企业有足够的资源进行内部控制制度建设以及维护内部控制有效运行。其次,任何企业在实施内部控制时必须考虑成本效益原则。由于内部控制成功的经验和模式可以在公司内推广和复制,大规模企业可以获得规模经济,而小企业往往因为内控实施成本过高不得不放弃内控的应用。
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