京唐港区三港池19号泊位CAPE船引航离港要点(2)

　　随着船舶大型化的发展与港口大型泊位建设滞后的矛盾，使得大量CAPE船在锚地长时间抛锚待泊。为了加快船舶的运转周期，加快港口物流运转，有一部分CAPE船（18万吨级，长289米，宽45米）在二十万吨级矿石码头行至吃水在13.5米以下时，由于矿石码头移至19#泊位，空出的矿石泊位再靠满载CAPE船。由此就造成了三港池18#，19#泊位靠离半载CAPE船的情况。在这里着重探讨以下19#泊位CAPE船离泊要点。
　　2、引航操作要点
　　2.1水文气象对离泊操作的影响
　　由于京唐港区防波堤内没有水流的作用，在离泊操纵中，只需考虑风的影响。而CAPE船空载离泊时，着风面特别大，在离泊过程中更需注意风向风力。在安全区域内要尽量使船舶处于上风区。
　　2.2拖轮配置
　　空载离泊时，拖轮总马力应大于船舶载重的7%，考虑到离泊掉头区域需确保船舶直线倒车出港，对于18万吨的CAPE船离泊时需四条拖轮。同时要求至少每两条拖轮马力相匹配。这样对于拖轮协助做舵船用途时操作方便。京唐港区共有15条拖轮。一条2200马力，两条6500马力，三条4000马力，九条5000马力。因此可以申请两条4000马力加两条5000马力或者是四条5000马力的拖轮协助离泊掉头。
　　2.3引航操作方案
　　由于船舶是顺靠码头（航向为250度），总的离泊掉头方案是：船舶被拖离码头后在拖轮的协助下倒车至三港池口，在主航道附近完成掉头出港。离泊操作要点：
　　按要求白天离泊，风力小于六级，能见度大于一海里。按要求申请四条拖轮。船艏外档、船艉外档各带好一条拖轮，在外舷2—3舱之间和8—9舱之间各安排一条拖轮顶住。
　　解缆顺序。解缆时宜利用在2、3舱之间和8、9舱之间的拖轮中速或快车垂直顶住。按从艏艉向中间的顺序依次解缆。
　　平拖离开码头。在所有缆绳解掉清爽之后，艏艉两条拖轮停止顶推并放缆绳做到缆绳受力处于备拖状态，然后在2、3舱与8、9舱处负责顶推的拖轮撤出。大船刚被拖离码头时，应及时用车控制船舶因风影响而出现的前冲或后退势态。同时根据拖轮托力控制船舶，确保船舶平行拖离码头。
　　辅助离泊拖轮的重新布置。在船舶平行离开码头100—150米时，负责将船舶平行拖离码头的拖轮停止拖拽，同时收拖缆。船艏拖轮到2—3舱位置与大船垂直备顶，船艉拖轮到8—9舱位置垂直备顶。与此同时，先前两条拖轮到船舶的另一舷的2—3舱与8—9舱位置备顶。要求船艏左右两侧船艉左右两侧拖轮马力要大小相同。这样有利于利用拖轮顶推作用，纠正船舶在后退倒车过程中产生的至偏作用。调整左右两侧拖轮的顶推力使得船舶首尾线与码头岸线平行即船首线保持在250度，同时尽量控制船舶不要向左或向右产生运动。拖轮配置如图2所示：
　　倒车至掉头区。大船在四条拖轮的顶推作用下，开倒车，使得船舶向港口池掉头区移动。为了使拖轮始终能够垂直顶推大船，倒车速度不宜过快，退速控制在1—1.5节以下。在倒车后退过程中由于风的影响，螺旋桨的至偏作用容易使船首向左或向右偏转，此时可利用调整左右两侧拖轮的顶推力使船舶的首尾线与码头岸线方向保持一致，同时也能控制船舶离码头的垂直距离基本上保持不变。当驾驶台位置处于二港池中线位置时，适当的进车将船舶停住，准备掉头。
　　旋转掉头。如插图3所示：