吉布提盐业出口码头沉箱出运及安装施工技术

　　【论文摘要】吉布提盐业出口码头工程是中国港湾在吉布提国别实施的第一个EPC总承包项目，该项目的顺利实施对于公司开拓吉布提市场以及东部非洲市场具有重要的意义。本项目所处外部环境复杂、工期紧，项目沉箱出运及安装施工工艺有独特之处。本文对该工程的沉箱施工技术进行介绍。
　　【论文关键词】码头；沉箱出运；施工工艺
　　1.概况介绍
　　1.1工程简介
　　吉布提Assal盐湖盐业出口码头位于Ghoubbet湾西侧湾底，Assal湖东南方向，距离Assal湖陆路距离40km。本项目拟建一个10万吨级盐业出口码头及配套设施，合同工期24个月，码头总长约400米，由7个独立墩台组成，其中5个靠船墩、2个系缆墩均为独立墩，采用沉箱结构。陆上设置有6个岸锚，其基础均为钢筋砼结构。本工程预制沉箱总数13件，构件总重量7411.92吨，详见表1。
　　1.2工程特点
　　（1）海况差、不利于安装。项目所在地Tadjoura Gulf的潮位特征值及潮差分布分别见表2、表3，最大潮差约为2.7m。
　　（2）工期紧任务重。按照工期进度要求，沉箱安装总工期为50天。平均每3.85天安装1件沉箱，包含沉箱下沉与箱内回填时间。
　　2.项目难点及解决方法
　　根据表1内容，本项目一共13个沉箱，单个沉箱重量在400-600吨之间。如果采用国内常用的半潜驳出运方式，单个沉箱安装费用较高。原因有两个：一是项目采用墩台式设计，沉箱数量较少达不到规模效应的要求，如果采用半潜驳来出运，单个沉箱平均安装费用较高；二是从国内调遣半潜驳至现场距离较远，需要通过南亚至印度洋，最后到达红海，单程调遣费在100万-150万之间费用较高，而且调遣期估计在1-2月之间，会影响整个项目工期。为了克服以上成本、工期、海况不利的因素，并考虑到项目场地、承包商自有船机设备等边界条件，项目部决定采用滑道出运及起重船安装的方式，以达到节约项目成本与缩短项目工期的目的。
　　3.施工工艺及流程
　　3.1施工设备
　　施工采用单列台车出运沉箱工艺，水平移动用平移车，滑道下水用斜架车。根据预制沉箱抵消水上浮力的具体情况，起重吊15m跨度内起重能力不小于35t，本方案选用海上80t起重吊。船机设备配置如表4。
　　3.2出运相关工作
　　出运开始前检查液压式千斤顶、平移台车和斜架车等设备状态，清理横纵移区的障碍物，处理对可能影响沉箱出运的个别高点，并且在与横移道平行的外墙外侧底部标出沉箱重心的对应点，具体沉箱出运工艺流程如图1。
　　3.3出运控制要点
　　鉴于单列台车出运沉箱的特殊工艺，沉箱出运过程中一旦出现沉箱重心偏移较大的情况，会产生沉箱倾覆的严重后果。因此，控制沉箱与台车的相对位置，是质量控制的重点。其具体要求有下面几点：①沉箱平台位置测量放线时，沉箱重心垂线要落在横移道中心线上，放线位置允许偏差不超过5毫米；②对沉箱平面位置范围内的预制平台面平整度进行检查，平整度不得超过5毫米；③沉箱出运前要对沉箱预制情况进行检查，若沉箱重心实际位置与理论位置水平偏差超过2厘米，要根据具体情况采取相应措施；④沉箱顶升及落顶要缓慢、同步，防止沉箱产生滑移，横纵移车位置及沉箱横移位置要准确；⑤沉箱出运过程中，要注意成品保护，顶升位置要尽量靠近沉箱外墙中线，千斤顶上木板要覆盖整个千斤顶的上表面，避免车辆、设备磕碰沉箱。
　　3.4沉箱安装工艺