车身修复教学中测量方法的比较(2)

　　检查装配间隙外侧车身钢板，如车门、翼子板和后翼子板是用螺栓固定或焊接在车身大梁上，检查各车柱和翼子板隔板的损伤程度，可以借此检查各车门和发动机盖打开或关闭（检查锁扣和发动机盖开启器的连接情形）的作用情形来判断，也可以借此检查相关周围钢板的装配间隙来判断，如图2所示。如果在这些部位上发现任何不正常情形，则必须使用测量工具来测量这些异常部位的尺寸。车身钢板的组合间隙必须是车辆四轮全部在地面上才能做检查。如果车辆被举起，则全部车身可能会伸缩，如此可能会影响车门的组合情形。

　　详细检查车辆车身设计目的是有效地吸收和分散撞击力，以使驾驶舱保持完整。车身的前、后部位（包括发动机室和行李厢）都配备有能量吸收区域，其目的是当车辆受到撞击时，能使车身变形以吸收撞击力并将传至驾驶舱的撞击力减至最小。但是，因为撞击力是由车身来传递，所以除了能量吸收区域外，绝不可忽视检查其他区域车身钢板的变形，即是撞击力传递的最好证明。同时，因驾驶舱使用有效抵抗和分散撞击力的加强梁，所以驾驶舱强度较强，不容易变形。因为能量吸收区域比较容易变形，所以当执行目视评估时，必须记住能量吸收区域这个重点。

　　（二）一般测量工具测量法

　　虽然可以用眼睛来看出钢板或大梁是否扭曲变形，但是无法精确说明到底扭曲变形量是多少。因此，借助测量工具来确认变形量就变得非常重要。对于一些碰撞相对严重的事故车，如挡泥板加强件、门框等部件产生变形，这些板件的修复就需要使用测量的方法来定位。使用测量工具来测量车身和大梁的尺寸后，以数据形式来判断损伤的程度。将尺寸测量结果与标准值做比较，修复技术员以数据形式来了解车身遭受撞击损伤的程度，同时可以制定适当的车身校正计划，以掌握修理的程度和质量。

　　不管车辆或车身校正台的种类为何，卷尺、车身尺寸量规、中心量规等等都是通用测量工具。一般的测量工具的测量有标准值测量法、左/右差异测量法、中心测量法。

　　一般测量工具使用注意事项车身尺寸图由平面尺寸和直接尺寸构成。在车身尺寸图中发动机室车身底盘以直接尺寸和平面尺寸构成，发动机室和开口部位均由直接尺寸构成。所以，有高低差存在的点位置用直线尺寸来测量其数値、倾斜角及孔径的不同等会导致测量出来的标准值不同。为确保测量的精确性，测量工具必须做适当的校正。校正即归零，是将测量工具上的指示值与归零尺寸的指示值之间的差异做校正的过程。特别是有许多可滑动部位的测量工具，如车身尺寸量规，不仅在使用前必须做校正，在使用后也须做校正。此外，车身上的孔或螺栓的中心才是测量的位置，而一般修复技术员在测量时只是测量孔或螺栓的边缘，不同情况下测量会有误差或者测量错误，只有当两个测量孔同样大时才可以直接测量同侧边缘得出测量值，否则应该测量两个孔的内侧边缘和外边缘，然后取其平均值就是两个孔的距离，如图3所示。

　　标准值测量法标准值测量法是一种将车身尺寸图上已知点的直接尺寸（标准值）与车身各个点的测量值做比较。根据差异的结果便可判断损伤的程度和撞击的方向。测量长度、宽度、对角线和高度方向，便可判断损伤的程度。以二维空间尺寸分析图来掌握损伤状态，由于比较物是一个标准值，所以可以获得非常精确的测量值。

　　左/右差异测量法左/右差异测量法是一种借助测量车辆左、右相同点的尺寸后，依其差异来判断损伤程度的方法。此种方法可以用来判断长度、对角线和高度的损伤情形，可以用来测量没有参考资料的部位。使用此种方法比使用标准值测定法更有效率和更精确，需要注意的是参考侧须没有损伤。比较对角线如图4所示，对角线的尺寸是测量车身左、右相对点的地方，而左、右相对点尺寸的测量若有不同时，即可用来判断损伤的状况。比较长度尺寸如图5所示，比较左、右侧的长度，便可更详细地检查损伤的程度。这样有助于修复技术员去判断用对角线测量法而无法判断的损伤。

　　中心测量法中心量规是由中心环、悬架钩和水平臂组成，固定于车辆的左、右相对点以检查车身是否扭曲或中心线是否弯曲。此法可判断对角线和高度方向的损伤程度。依据连接损伤部位的中心量规与连接至未损伤部位（参考点必须没有损伤）的中心量规的对正情况，来判断损伤的程度，如图6所示。此法也可以用在没有提供参考尺寸的部位。此法配合标准值测量法能提升作业效率和精确性。

　　以上这些方法测量车身尺寸简单、快捷，但是对于严重撞击损伤，损伤到车身的底部板件，如地板加强梁、地板横梁、门槛板等发生变形后，仅用上述测量方法不能确保维修后的尺寸准确，这时就需要使用三维测量的方法。