浅谈国内外公路交通降噪措施(2)

　　国外许多高速公路声屏障的三维尺寸（长度、厚度、宽度）都已标准化，常用形式是直壁式，早期用砖石、砼等材料。为了减少现场作业，便于工厂化生产，标准化的金属结构声屏障得到广泛应用。面向道路的一侧通常做成吸声表面，声屏障被插入H形钢支架上。对于车流量大的交通干道，简单的直壁式声屏障尚不能起到保护干道附近声环境的作用，在这种情况下，将屏障的顶端按一定角度折向道路内侧，以改善屏障的降噪效果。模型试验结果表明，由此在一定范围内可获得较等高普通吸声屏障高5dB以上的噪声衰减量，从而能在一定程度上解决屏障高度与降噪性能的矛盾[3]。

　　（2）隧道式声屏障

　　城市交通干道两侧的高层建筑物，形成城市“峡谷”。研究表明，平行“峡谷”中由于声反射而使该区的声压级相对于单侧屏障有所升高。此时，采用一般的声屏障来控制交通噪声向窗户处的辐射是困难的。掩蔽式声屏障则是一个解决问题的典型例子，该声屏障又称隧道式声屏障，造价高，在日本、加拿大都已采用，为了采光，顶部常用透明材料或设置采光罩[4]。

　　2.3.2国内的声屏障发展

　　国内声屏障的结构主要为砌块结构、金属复合板结构；其类型目前仅有直壁型、薄屏式、折壁型。这主要是因为公路用地资源紧张，能提供给声屏障建设的空间较小，市场供应类型较少，技术不成熟，如若厂家定制会大大提高建设成本，因而声屏障的结构类型比较单一。

　　以上海市外环线隧道浦西段入口处外环线降噪工程为例。采用声屏障减少噪音影响，此段声屏障对于减少噪音幅度平均值为5dB，最高值为8dB，而且距离的远近对于噪音大小有较大影响，距离越远噪音减少幅度越大，而声源分贝越大，减少的噪音量也就越大。

　　2.4绿化带降噪

　　绿化带降噪是通过种植密度和宽度合理的常绿灌木或乔木形成一道植被墙，来改变噪声在声源与防护对象两者之间的空间自由传播，达到降低噪声的目的，是一种常用的交通降噪方式。根据有关研究资料表明，当绿化林带宽度大于10m时，可降低交通噪声4～5dB。以沪嘉高速公路绿化降噪测试为例，实际测得平均降噪量在2.9dB[5]。该方法具有明显生态效益，既可以降低交通噪声，又可以通过绿色植物对有害气体的吸收作用，改善周围环境。

　　2.5隔声通风窗

　　隔声通风窗降噪原理是声波入射到玻璃界面上产生反射达到阻挡噪声进入房间。隔声窗一般采用双层和多层玻璃做成，其隔声量根据玻璃厚度的不同可达到27～30dB，可以有效降低户外噪声对于室内环境的影响。为了体现健康住宅的理念，现在很多建筑在设置隔声窗的同时，还增加了室内通风系统，按空气流动学及建筑穿堂风原理，通过一个或数个新风吸音过滤器及各个使用单位的机械通风器的不同组合，从而形成该系统，当某个空间需要新鲜空气时，启动机械通风器，立刻能带动空气的交换使这个空间形成空气的对流，当它与负离子新风器一起使用时，会使进入室内的空气质量大大提高。广州市环宝科技有限公司曾和广州怡地环保实业总公司合作，对淘金华庭3栋32层住宅楼采取隔声通风窗与室内无管道有组织通风系统相结合，隔声降噪量达37.5dB，室内噪声达到45dB以下[6]。

　　3其他噪声的防治

　　环境噪声的来源一般有交通噪声、工厂噪声、建筑施工噪声、社会生活噪声4种。在治理除交通噪声外的其他噪声方面，有许多方法值得借鉴。以国家体育场——鸟巢的内部结构为例，在鸟巢的内部设计上，很好地解决了消声的问题。9万多人同时观赛，如果场内没有良好的吸声材料和声学效果，现场的声音之嘈杂会使运动员和观众都很难听清场内的广播。鸟巢的下层膜采用吸声膜材，能起到声学吊顶的作用，配合钢结构构件上设置的一些吸声材料，以及场内使用的电声扩音系统，使鸟巢内部的语音清晰度指标指数达到了0.6，这个数字完全能保证坐在任何角落的观众都能清晰地收听到场内广播。由此可以给我们一个启发，是否可以在高架桥上安装一些消声材料，以降低交通噪声。虽然这个方案还有待论证，但也给降低交通噪声指出了一条新的研究方向。

　　4结语