浅谈国内外公路交通降噪措施

　　摘要：指出了随着城市化进程的加快，公路建设也迅速发展，随之而来的交通噪声问题，对人民群众生活的影响也越发明显。针对公路交通的噪声的特点，提出了一些降噪措施。

　　关键词：降噪；绿化；隔声窗

　　中图分类号：TB533文献标识码：A文章编号：16749944（2013）12018202

　　1引言

　　交通噪声控制是一个复杂的系统工程，必须综合多方面因素治理。目前控制公路交通噪声比较有效的措施主要有开发研制低噪声车辆、低噪声路面、合理选线和规划布局、绿化带、声屏障降噪、隔声门窗等。

　　2控制公路交通噪声的主要措施

　　2.1低噪声车辆

　　随着经济社会的发展和人民群众出行需要，城市交通的发展出现了交通拥堵、出行不便、环境污染等矛盾，为缓解这些矛盾，应大力发展公共交通，其中公共汽车是最常见的公共交通工具，我国现有的公共汽车的噪声是88～91dB，远高于低噪声重型车85dB的指标。电动公共汽车的噪声比一般内燃机公共汽车噪声低10～12dB，特别适合作为城市中启动和停车频繁的公共交通车辆[1]。

　　2.2低噪声路面

　　汽车噪声主要由发动机噪声、排气噪声、进气噪声、冷却风扇噪声、车体振动噪声、轮胎噪声等组成。当车速大于50km/h时，轮胎噪声就成为主要的汽车噪声，当轮胎在路面滚动时，由于轮胎表面花纹与路面相互作用，空气体积流的往返运动形成一种单极子噪声源，同时还产生轮框振动噪声。修筑低噪声路面是防治交通噪声污染的有效途径。低噪声路面是指利用铺设在路面上孔隙率为l5%～25%的沥青混合料中的孔隙网来影响轮胎花纹和路面洞穴中的空气的压缩与喷排，从而减弱车辆噪声。此种路面可降低交通噪声3～8dB[2]。以深圳新洲路、莲花路和布龙路为例，通过对普通水泥路面的改造，噪声降低了4～5dB。从实例可以看出使用新型低噪声路面既不影响城市景观又不需要改变城市现有构筑物，而且降噪效果显著，可以明显改善周边声环境。

　　2.3声屏障

　　声屏障就是在声源与接收点之间设置的障板，从而阻断声波的直接传播，以降低噪声。声屏障是目前应用较为广泛的公路降噪方式。一些发达国家从20世纪60年代末就开始了声屏障的研究和应用，近年来，我国一些城市和高速公路、铁路也相继建造了声屏障，而且发展速度很快。

　　2.3.1国外的声屏障发展

　　国外大多数公路沿线地区可利用的修建降噪设施的土地和空间大，因而声屏障结构形式类型多样。从结构上区分主要有砌块结构、板型结构、生物类型结构、轻型复合板结构和简易结构。比如美国、德国、加拿大多采用混凝土砌块或混凝土板结构；根据类型可分为直壁型、薄屏式、折壁型、表面倾斜型、土堤式、封闭型等。

　　（1）Γ型道路声屏障