110kV故西I回全线技改施工总结(2)

　　对铁路西拢牵引变相对较难办，由于110kV故西I回路#083杆以后线路停电后，无法提供第二路电源，只能将110kV故西I回路分为两个施工阶段，每一阶段为#083杆以后线路，采取天气较好时段进行施工，并增加施工力量、缩短停电时间来保证。同时，做足事故预案，遇异常情况，如果110kV故西Ⅱ回路#092杆以后线路，除及时对故障处理外，只能要求西陇牵引变供电采用其它电源保障（铁路越区供电法）。如果110kV故西Ⅱ回路#092杆以前线路出现故障时，此时解开110kV故西Ⅱ回路#092杆跑线，将110kV故西Ⅱ回路#092杆大号侧线路临时T接至110kV故坪Ⅱ路#086杆大号侧线路，由110kV故坪Ⅱ路供电到光泽铁路西陇牵引变作为保障电源（事先立好临时T接杆并紧好线，等待做空中T接）。

　　本工程交叉跨越多，其中跨10kV线路35条次，0.4kV线路共25条次，跨35kV线路3条次、跨110kV线路3条次，给施工带来较大的难度。在方案编制时，技术人员到达每个跨越点，在施工作业前，又专门派工作负责人、技术人员对施工地段所交叉跨越的每条线路的名称、杆号、应采取的安全措施重新确认后，再向调度申请停电的安全措施，确保施工地段内的交叉线路必须全部停电验电挂接地，保证了施工的人身安全。

　　本次交叉跨越另一重点，是跨越2处电气化铁路，为确保施工期间铁路畅通，架设两处跨越架，并利用铁路“天窗点”进行封网，实行铁路线封闭施工作业，确保线路施工期间的铁路运行畅通。

　　在施工安全管理上，也做得不错，每个作业点每天均有安全监督人员进行施工作业检查，虽然习惯性违章时有出现，但未出现严重性违章，是值得肯定。

　　3结语

　　本工程施工周期跨度长，作业点多面广，交叉跨越多，对铁路需要做特殊保供电等措施，在安全管理及整体施工方面做的好为：主要是设计到位，施工方案考虑周全，施工过程严格执规，现场的安全管理能可控、在控、能控，做到施工全过程管控到位，不出安全事故。

　　参考文献

　　[1]王志波.电力线路技术改造工程的立项及方案优选[J].内江科技，2008，26（4）：113-114.

　　[2]徐丙华，侯晓明，纪航.220kV电力线路改造工程安全质量控制技术研究[J].供用电，2010，26（5）：297-298.