高速公路路基填筑的施工技术(2)

　　2.2.2石方开挖

　　(1）关于石方路堑开挖，需要结合岩石种类、节理发育以及风化情况来选择开挖方法。(2）需要对开挖点周围进行认真查看，看是否存在重点保护物，空中缆线或者是地下管线等，如果存在，则一定要在使其安全的情况下实施化学爆破，务必要对爆破方案进行严格控制，也可以选择人工开凿方式（需要付出很多）。(3）石方爆破选择"从上部到下部安全可靠小平台按照层次爆破的方式"进行施工，选择小型凿眼机负责凿眼（密孔距），导爆管不是电导爆网络进行起爆，则要尽量使路堑边坡多留一些孔，尤其对边坡开挖要最大可能的选择光面或者是预裂爆破，以使边坡满足设计规范，在开挖的边坡上方禁止有松石或者是危石存在，凹突尺寸不能超过10CM，如果超过，应选择人工修凿方式；边坡上部各节碎落台一定要根据设计图要求尽可能做足，并将其修凿平整，以稳定加固岩体。对那些风化岩体，为使边坡更加稳定，应该先选择预裂爆破，而后再通过人工进行修凿，开挖完成后边坡防护务必要紧跟，以防岩体长时间暴露而引起坍方事故。(4）参考设计图随时对开挖线进行检查，看其有没有满足开挖设计边坡线，如果存在超挖或者是欠挖现象的要尽早改进。(5）那些一次爆破没有满足路基填筑标准的大粒径块，需要实施再次爆破，也可以用破碎机将其破碎。

　　2.3路基填筑

　　路基填筑方案选择垂直方向上分段，横方向上分层的方式进行填筑，选择机械施工，其中宕渣等只有在料场通过破碎机进行破碎且满足要求后才能送至路基实施填筑，不能送至填筑地段后选择人工方式敲小。在路基开始施工前，通过各种施工方案进行试验路段，评出最优方案对全线施工进行指导。

　　关于试验路段应该选择在那些不管是断面形式还是地质条件都非常典型的的地方，路段要求300m长，机具以及材料均要等同于后续全线施工所涉及的材料以及机具，借助试验路段来得出各种机具压实各种填料的含水量（最佳），合理的松铺厚以及碾压次数，科学的施工组织以及设备配置，松铺厚根据30cm厚度试验。

　　这一标段路基填筑属于采取宕渣填方路基，在对路基进行填筑前，首先需要确定路基填料（必须合格），若填料水分太多，那么当摊铺后，要先将其晾晒，等到水分为最佳含水量时再开展碾压作业。路基填筑时，要按试验段确定的松铺系数、碾压遍数、施工含水量等工艺参数进行施工控制。路堤填筑宽度每侧应宽于设计宽度50cm，待路基完成后进行刷坡，并采用纵向水平分层填筑压实，压实宽度不小于设计宽度，路基边部压路机无法压实时，可用推土机爬链压实。填料运至指定区域后，按布好的堆料间距卸料，采用推土机初平，检测松铺厚度合格后，用重型或超重型振动压路机，先轻型后重型碾压，沿线路纵向进行，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，直至达到设计要求的压实度为止。碾压过程中从路基两侧向开始逐渐向中间移动，各段交接的地方要彼此重叠碾压过程中，垂直方向上的搭接长度应在2.0m以上，顺着路线垂直方向上不同行间的压实重叠应在0.4～0.5m以上。

　　2.4路基整修

　　路堤根据设计标高填筑结束后，要开展修整以及测量工作。将中线恢复，间隔20m安置一桩，对水平标高进行测量，得出修整高，设置路肩边桩，同时进行路拱的建造，最后再通过平碾压路机将其碾压一次，直到路基面光滑平整没有浮土为止，水平方向上的排水坡满足要求；关于细粒土边坡，要按照路肩边线桩，通过人工根据设计坡率进行挂线将超填的地方清除，实施整修拍实。等到整修完成后，边坡到达转折的部分棱线清晰，直线部分平直以及变化部分圆顺，坡面平顺，而且压实密度符合要求；整修主要有路基面的边坡，排水横坡以及平整度等方面，对路基进行整修必须得依据设计结构尺寸开展，且要满足相关技术标准。

　　3结语

　　综上所述，就高速公路路基填筑工程而言，既要有可行的填料使用方案，又要对施工工序进行严格监督和管理。施工有其自身的原则，务必要严格遵守，要对施工过程中出现的问题开展深入细致的分析，同时制定出积极有效的解决措施，只有如此才能保障施工质量。

　　参考文献

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