新丝绸之路：欧亚十字路口的复兴(3)

　　2009年，中俄签署谅解备忘录，为2018年足球世界杯在莫斯科与圣彼得堡之间建造650公里高速铁路。随后在2011年，中哈签署谅解备忘录，在哈国首都阿斯塔纳与经济中心阿拉木图间建设1050公里铁路线。此外，就横跨欧亚大陆的铁路货运服务，俄罗斯、哈萨克斯坦与中国已建立新的合资企业。此类合作可视作中方尝试复兴古老的贸易路线，酝酿横跨欧亚大陆的更大区域整合。
　　除中国在该区域的经济利益之外，世界各地的企业也积极参与在哈国境内的竞标，以获得回报可观的合同。例如，2006年，通用电气与哈萨克斯坦国家铁路公司就设立总投资额超过5亿美元的组装流水线达成协议。法俄合资企业TMH-AlstomDV在2010年获得价值13亿美元的合同。西班牙Talgo与哈萨克斯坦国家铁路公司签署了关于客车供应及组装的3亿欧元合同。西方公司将更换哈萨克斯坦大多数货运柴油机车和客运电力机车。2012年哈萨克斯坦将调车机车组装流水线的更新合同给了中国制造商，以完成世界上最快、最全面的机车车队现代化改造。
　　实力强劲且资源丰富的中国国有企业，被视为西方公司的主要竞争者。它们在全球范围内争夺收益可观的基建项目，促使传统的总承包方逐步转变其业务模式。在过去，西方公司强有力的防御战术和激烈的反对措施，通常可以保护经济利益及效益。然而，随着配备先进技术的中国企业的出现，这类战术与措施已不再适用。目前技术采购施工总承包的竞争力取决于自身与其他企业的合作能力，例如与中国企业的伙伴关系。
　　2009年，中国铁建和长春轨道客车有限公司成功赢得位于沙特麦加市价值18亿美元的地铁一期建设项目。随后，德国西门子公司迅速判断出风险，收回先前针对列车和设备供给的竞标，并选择仅作为中国南车集团的承包商参与二期工程。考虑到一期项目对中国公司造成的严重损失，西门子的这一决定是极其明智的。一期项目导致中国铁建损失超过6亿美元，为中国企业近年在海外的最大损失。尽管如此，中国企业仍希望今后与外国企业更加紧密地合作，并且在该区域获得越来越多的高速铁路项目。
　　欧洲、北美、俄罗斯及中国企业在中亚和中东的经济活动，可视为促进欧亚贸易往来的范围更广、意义更大的合作的一部分。随着对中国西北部（新疆自治区）基建设施的投资预期日益增大，这些发展跨越国境，辐射至周边区域的预期是合理的。从这个意识上说，中国可能像前苏联一样在扩大与中亚国家的合作中扮演十分积极的角色，帮助它们实现基建和各个产业的现代化。
　　总结
　　欧亚十字路口的复兴正在创造新的地缘政治关系，不再以单独的政治、技术和观念为基础，共同利益和共同追求正成为区域更紧密融合的关键。如果说过去中亚的地理位置被认为是不利因素，那么如今其战略性地理位置则意味着可持续的经济增长。
　　中哈合作很可能是推动区域发展、促进互信互赖并刺激经济增长的“看不见的手”，但仅凭一方或两方很难实现。该区域的成员国、地方政府和企业需要加强合作，建立实际可行的机制解决共同面对的问题。随着基础设施的完善与战略性合作的确立，“新丝绸之路”将使该区域与世界连接起来。
　　在这方面，中亚各国、俄罗斯和其他前苏联国家需要紧追中国，为基础设施项目提供资金，推进与企业的对话，支持民营领域，从而更好地把握新丝绸之路所产生的机会，取得更大的收益。
　　中国有句流行语可以非常准确地概括适用于欧亚各国的成功秘诀：要想富，先修路！