二氧化碳气体保护焊在车身修复中的应用

　　摘要：本文介绍了二氧化碳气体保护焊在车身修复中的应用，随着中国机动车保有量的逐渐增长，轿车的碰撞事故随之增长，而二氧化碳气体保护焊接技术就成为车身碰撞修复中的重要工作之一，本文从惰性气体保护焊机的参数调节、影响因素等问题上进行阐述，力求使读者能更形象的理解二氧化碳气体保护焊的使用要素及应用方法，为职业院校学生能更好的学习二氧化碳保护焊技术提供素材。

　　关键词：碰撞；惰性气体保护焊；职业院校；参数选择；质量；美观

　　中图分类号：G712文献标识码：B文章编号：1002-7661（2013）25-031-01

　　一、焊接材料的选择

　　车身修复中应用的惰性气体保护焊在焊接材料的选择上与工业焊接不同，主要是因为车身的焊接对象是厚度为1mm左右的薄钢板，某些车身钣金件的厚度仅为在0.6mm左右，工业焊接一般是对2mm以上厚度的钢板进行焊接。对于薄钢板的焊接，要求保证焊接强度，美观，不变形，焊接时一般不用担心能否焊透的问题，要求更多的注意是不能过热，防止焊穿或变形，而对于厚钢板的焊接，要求保证焊接强度，注意能否焊透，不能存在虚焊。因为两者的要求不一样，所以在焊材的选择上也不同。对车身薄钢板焊接时，所选用的保护气体和焊丝与工业焊接有所不同。对车身焊接不能选用工业焊接使用的纯CO2（百分百的CO2）作为保护气体，因为采用纯CO2作为保护气体焊接时产生的热量最大，特别是对0.8mm以下的钢板焊接时，会出现熔穿孔，造成焊接困难和修补困难。所以，对0.8mm以下的钢板焊接时要求采用百分之25的CO2和百分之75的Ar（氩气）组成的混合气作为保护气体。采用该混合气焊接时产生的热量不会很大，不会使薄钢板熔穿，变形，能保证焊接质量。对于2mm以上钢板的焊接，采用纯CO2作为保护气体，可以保证焊透，确保焊接强度。车身钢板，特别是轿车车身的钢板，在焊接时焊丝的选用也不同，焊丝材料的强度要和钣金件的强度基本相同，而且还能够相融。工业焊接时根据不同钢板材质选择不同牌号的焊丝，而车身钢板在焊接时一般要求使用石桥牌AWS-ER70S-6牌号的焊丝，这种牌号的焊丝可以作为一种通用型的焊丝，对车身各个部位的钣金件进行焊接后，焊接强度与原钢板强度接近。焊丝直径的选择也会影响焊接质量，焊丝直径越大，焊接时熔化的热量也就越大、飞溅也就越多、熔深也就小，焊丝直径越小，焊接时熔化的热量就越小。

　　二、焊接参数的选择

　　（1）焊接电流。现在的电焊机一般是将电流和电压集成在一起，只要调节电流即可，目前多数CO2保护焊机的电流调节都是进行档位选择调节，焊接时焊接电流要根据钣金件的厚薄来选择：以选择0.6mm厚度的焊丝焊接为例来说，一般对0.6mm厚度的钢板，焊接电流应为20A---30A，即对应着档位的1档位，对厚度为0.8mm的钢板，焊接电流应为30A---40A，即对应着档位的2档位，对厚度为1.0mm的钢板，焊接电流应为40A--50A，即对应着档位的3档位，对厚度为1.2mm的钢板，焊接时的电流为50A--60A，即对应着档位的4档位。若焊接电流大则会使焊缝宽、熔深大以及飞溅颗粒小而少，造成焊缝形成不好。

　　（2）送丝速度。送丝速度的选择与电流成正比，电流调大时，送丝速度也需增大，电流调小时，送丝速度也需调小，当送丝速度过快时，会造成焊丝不能充分熔化，飞溅增多，当送丝速度过小时，会造成焊丝回烧。有些电焊机电流和送丝速度是2个旋钮分别调整，同时增大或减小，而且挡位都匹配，都在同一个挡位，但相互差一个挡位也可以。而有些电焊机的送丝速度和电流集成在一起，调节电流同时也调节送丝速度。