浅析高速公路工程的路基填筑施工技术(2)

　　（二）路基填筑施工

　　路基填筑施工时，要控制好填筑的标高，其采用的原层是分层控制，在作业时分层施工，每层填料的宽度在40cm左右，填完后再压实。路堤填筑按路面平行线分层控制填筑标高，填筑作业应分层平行摊铺，每层填料宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm，然后压实，但要保证边坡的路堤边缘有足够的压实度，以便进行最后的削坡。另外，各个路段每层松铺厚度在40cm以内，采用专业的机械如YZ20的振动压路机进行压实。对于不同的土质来说，填料的用量也会有所区别，在施工时应该注意。最后，填料层的总厚度一般在60cm以上，最底层的压实厚度在10cm以上。以下是具体的施工流程。

　　1、水平分层填筑。水平分层填筑主要是从横断面方向进行填筑并压实，在施工时要按照试验的相关参数进行精确控制，对于路基两侧的填筑来说，要适当地加宽，从而保证压实的质量。

　　2、分层摊铺。在每层填料填筑完成之后，要进行填料的摊铺，可以先用推土机进行初次推平，然后再用平地机进行最后的推平，保证施工后各层填层上没有明显的凹凸。值得注意的是，渗水填料的摊铺要将平整面成坡向的两侧的横向排水坡，从而更有利于水的排出。除此之外，在摊铺时要确保压路机的压轮表面和填料充分接触，从而使压实效果更佳。

　　3、填料含水量控制。从以往的施工经验来看，填料含水量一般要控制在试验中最佳含水量的+2%以内，如果填料的含水量过高，那么对于材料使用量的控制就会出现较大误差，并且会对填料产生一定的浪费，可以在晾晒一断时间后再进行施工。但填料的含水量的也不能过低，否则影响压实效果，针对这种情况可以采用洒水的方法对填料进行补水。

　　4、分层碾压。分层碾压是在分层填料之后进行，在碾压前要对填筑层的平整程度以及厚度进行检查，其目的是确保施工符合设计的要求，然后再进行填料的碾压。在碾压时一般从低向高处进行，或者先边缘后中央原则，碾压次数在两次左右，为了使填筑区边缘的密度得到有效的保证，压路机在和填方的边缘形成四十五度角进行碾压，在这个过程中也要确保压路机的旗不会出现安全问题。

　　5、分层检验试验。在分层碾压后再进行分层检验试验，主要是对填料细粒土压实度进行检测，所采用的主要仪器为核子密度湿度仪，在检验之前可以采用灌砂法进行对比试验，不同的土在试验时所用的方法也会有所区别。细粒土在进行试验时，除了进行压实度检测以外，还要进行K30试验，而粗粒土只需要进行K30承载板试验即可。试验还包括每层填料是否压实等，在测试通过后方能进行后续的填料或者施工。

　　6、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑。先填段应按1:1坡度分层留台阶。两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡。

　　7、路基整修：当路基填筑完成后开始路基整修工作，整修后应符合图纸规定的线形、纵坡、边坡、边沟和路基断面的要求。工作程序为：恢复各项标桩一检查一编制整修计划一工程师核查一计划实施。路基整修工作主要采取人工配合机械刮、补的办法进行。超宽切除的废弃料及时清走，运至弃土场。整修后的路基保证稳定、美观，不受雨水破坏影响。

　　五、结束语

　　对于高速公路路基填筑工程的施工来说，不仅要确保填料的使用方案，还要对施工工序进行严格控制。在施工过程中要遵循一定的施工原则，对施工中的问题进行分析并提出合理的解决方案，只有这样，才能保证整个工程的施工质量。

　　【参考文献】

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　　[2]向劲.公路路基填筑施工技术及质量控制[J].建材发展导向2011(01).

　　[3]罗彦生.浅谈以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工工艺[J].黑龙江科技信息,2011(8).