集约化设计在现代商业中心中的应用(2)

　　进行入口、竖向和立体交通设计时必须采用交通集约化设计策略。商业中心的出口是室内空间和室外空间的连接点，需要避免车辆流动的干扰，所以出入口设计应该保证人车和客货的分流。部分地区的出入口差异非常大，所以在出入频率高的地方可以多设置出入口。整个商业中心的大动脉是竖向交通流线，其设计需要重点考虑。人流量具有连续性特点的地方，必须配置多种交通流线，为来往人们提供快捷方便的交通服务。除此之外，还必须做好立体交通的驳接，对于商业中心的共同空间，是内、外部空间相连接的地方，这里也是一个过渡空间。可以设置中庭、屋顶平台、地下步行街等，立体交通可以让各个空间的功能连接在一起。多样的立体交通设计，可以最大限度地减少交通的噪音干扰。图2是苏州长江湾项目交通分析图。

　　图2苏州长江湾项目交通分析图

　　柱网与层高、结构转换层等部分是结构空间集约化设计的关键所在。柱网间距和层高设计，一个是主要是平面设计，一个非平面设计，需要根据层高的需求来进行设计。为了提高结构平面的使用效率，需要建立标准版块的结构柱网，提升建筑的秩序感。同时设置结构转换层，减少结构支撑点，给人一种大空间的感觉。这样可以极大地缓解建筑结构功能的相背矛盾。设计方法的选择上可以是上下结构转换、上转换结构形式等，这样可以产生入口空间和内部空间叠加的效果。建筑四周可以布置垂直交通、服务性空间、管道等，实现对外采光和通风。建筑的主体可以利用竖向的交通系统，随着楼层的增加从设计层面改进钢框架结构，从而让建筑的布局更加合理，扩大使用空间。

　　3现代商业中心集约化设计案例详析

　　3.1项目概况

　　长江湾位于苏州市高新区，毗邻长江路，本项目总建筑面积73269.7㎡，地上建筑面积（计容积率）43832.8m2，地下建筑面积29436.88㎡，地上8层，地下3层。其中：地上1～4层为商业，5～6层为餐饮，局部4～6层为电影院，7～8层为办公，地下1层为商业，地下2～3层为汽车库。

　　鉴于长江路贯穿高新区，这是一条主要城市干道，地理位置十分优越。该项目也就自然成为高新区南大门的重要标志性建筑。

　　3.2商业定位分析

　　本区具有很高的商业价值，商业区位重要。长江路作为高新区一条主要城市干道，南路商业近年来发展较快，业已运营的有绿宝广场、大润发、狮山乐园周边商业等，而长江路以北则较为冷落，虽有家大润发超市也远在浒关镇内。随着苏州城市的扩展，该地块周边业已云集近年来开发之小区，如长江花园，人气日渐旺盛。虽然周边形成零星商业，但在规模及档次上远远不能满足自身及周边的要求，且较为散乱。本项目在整个苏州商业布局上一是通过本商业中心整合周边小商业，弥补城西北商业中心匮缺；二则与新区及市区商业中心合理布点，形成一个完整的商业网格。

　　现代商业中心是经济社会发展的产物和必然趋势。大型购物中心，在本世纪中期起源于欧美，伴随着家庭汽车化和住宅郊区化而诞生，是指规模巨大，以大型零售业为主体，由若干个主力店，众多专业店为辅助，形成多功能商业服务设施集合体的商业物业项目，是毗邻的建筑群中或一个大型建筑物中，由一个管理机构担任协调、规划、招商管理，把系列零售商店、服务机构组织在一起，提供购物、休闲、娱乐、餐饮、旅游等多项服务的一站式消费中心，是一个具有鲜明主题个性的、超大面积、超大规模、复合形态的商业恐龙，也是目前国际上最高的商业形态，将迅速成为现代商业的主流。