宁岢线8米∏型梁病害综合整治(2)

　　3.2 梁体端部设置横向限位装置
　　梁体横向限位装置是在桥墩台顶部设置四对三角形支架，两片梁内外侧成对布置，支架的一边与墩台用螺栓锚固，一边紧贴梁体腹板，用两对支架的两边，将梁体挤死，再将腹板同一侧的支架用型钢联结，使在腹板同一侧的支架形成一个整体的珩架，使其有较大的刚度，减小梁端的横向振幅，增加梁体的横向刚度。
　　根据腹板高度和结构，确定限位支架的数量、尺寸和锚固位置--在墩台顶钻锚固孔、制作支架---锚固支架---用临时拉杆将腹板内外侧相对的支架拉紧，并在梁体与支架间用橡胶支座塞紧---用型钢联结梁体同一侧的支架，使同一侧的支架形成整体---将梁体同一侧的锚固螺栓、螺母和支架角钢焊结。
　　技术要点：梁间限位装置为16（厚12mm）的等边角钢焊接组成的三角形支架，一边为两个小三角形支架并排焊接在一起。挡块用角钢焊接在支架上，支架采用锚固螺栓锚固在墩台顶部；立柱、横梁及斜撑采用16（厚12mm）的等边角钢，中间斜撑顶部与横梁及立柱焊接在一起，所有接触面均需焊接，焊口宽度不小于5mm；支座与梁侧向采用GJZ板式橡胶支座加钢板塞紧，GJZ板式橡胶支座要求：橡胶层厚度5mm，钢板厚度2mm尺寸为200×300mm，橡胶支座厚度35mm；锚固螺栓采用墩顶钻孔，锚固两侧支架采用临时拉杆拉紧，拉紧力不小于20KN，使橡胶支座与梁体侧面密贴，待锚固砂浆强度达到30Kpa后，方可拆除临时拉杆；将锚固螺栓、螺母和角钢，焊接在一起，防止横向限位支座发生移动。
　　3.3 梁体封闭
　　将注缝胶压入梁体裂缝内，用WS浓缩胶进行修补找平。对梁体进行封闭，阻止了空气、水分或有害物质与梁体表面的接触，延长了梁体使用寿命。
　　3.3.1 施工方案
　　（1）用钢钎将裂损混凝土凿除，用钢丝刷对钢筋进行除锈。对梁体表面的不平处采用膏状胶修补找平；（2）对宽度大于0.25mm的裂缝，采用压力注浆法灌缝。对整个梁体肋面用弹性较大的WS浓缩胶全部封闭处理，阻止混凝土表面腐蚀及混凝土内钢筋锈蚀，延长了梁体使用寿命；（3）为解决雨水顺梁体流淌对梁体的腐蚀，疏通梁体泄水管，对锈蚀的排水管凿除更换为PVC泄水管。
　　3.3.2 主要材料
　　WS浓缩型混凝土裂缝封闭胶，技术指标见表3。
　　3.3.3 工艺流程
　　凿除劣质混凝土---裂缝处理---埋设注浆嘴、盒、管---封缝---配制浆液---灌浆---封口---WS浓缩胶修补表面---WS封缝胶封闭梁体---疏通、更换PVC泄水管
　　3.3.4 技术要点
　　（1）梁体表面的风化层需用打磨机处理，用湿布擦洗或高压水枪冲洗充分干燥后再进行下一道工序；（2）封闭梁体时要对梁体进行表层打磨清洗，修补找平，底层、主层、罩面要分层涂刷；（3）灌浆嘴间距按450～900mm设置，在一条裂缝上应有进浆嘴和排气嘴。
　　3.3.5 注意事项
　　（1）裂缝灌浆前要进行密封检查，浆液要严格按配合比配制，灌浆压力不易过大。（2）更换的PVC泄水管要伸出梁体长度要足够，向外倾斜。
　　4 整治效果
　　综合整治后，梁体的横向振幅明显减小，梁体横向刚度显著提高。为准确验证加固效果，对梁体的横向振幅，分三个阶段进行检测。以宁岢线19号桥为例，进行分析说明。将货车通过时第1、2、3孔梁跨中横向振幅值最大的前三位数见表4。
　　根据《铁路桥梁检定规范》，梁体横向限位加固前，第1、2、3孔梁体超安全限值依次为13、10、9次。超限次数和超限幅度都偏大，梁体横向刚度不能满足《铁路桥梁检定规范》要求。梁体加固后横向限位加固前，梁跨中横向振幅虽仍有多次超限，但超限幅度剧减，超限最大值第1、2、3孔分别由4.28mm减小到2.36mm，4.09mm减小到1.91mm，4.03mm减小到3.23mm，降幅依次为45%，53%，20%。梁体横向限位加固后，第1、2孔分别有1、2次超限，第3孔除2次超限值较大外，其余超限值接近限值。与梁体加固后横向限位加固前相比，超限最大值第1、2、3孔分别由2.36mm减小到1.01mm，1.91mm减小到1.21mm，3.23mm减小到2.22mm，降幅依次为57%，37%，31%。由以上分析可得：梁体、横向限位加固后可有效提高梁体的横向刚度，减小梁体横向振幅。该桥加固后，在列车运行速度≤80km/h时梁体横向振幅基本可满足《铁路桥梁检定规范》要求，极大提高了桥梁的承载能力，延长了桥梁的使用寿命，取的了巨大的经济效益。
　　参考文献
　　[1]铁道部.铁路桥梁检定规范.北京：中国铁道出版社，2004.
　　[2]铁道部.铁路工程抗震设计规范.北京：中国铁道出版社，2006.