西宁市道路网络连接度指数评价

　　摘 要：该文运用ArcGIS软件的空间格局分析功能，结合交通网络布局质量评价中的网络连接度指数和环通度指数对西宁市城区交通道路网络的连接现状进行分析及评价，揭示了西宁市交通道路网络连接程度的不足，为今后西宁市道路规划建设及管理提供参考。

　　关键词：城市道路网络 环通度 连接度指数 西宁市

　　中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）04（b）-0059-02

　　Abstract： In this paper， the function of spatial pattern analysis of ArcGIS， the network connectivity index and loop-through index of transportation network layout quality evaluation were used to analyze and evaluate the connection status of Xining city’s traffic road network. The result showed that the drawbacks of traffic and road network in Xining and aims to provide a reference for future road planning， construction and management.

　　Key words： Urban road network Circuitry Connectivity Xining

　　随着城市化进程的加速，城市交通道路网络需要不断完善，在城市化过程中发挥至关重要的作用，城市交通道路的发展体现了一个城市的综合发展水平，它直接影响城市居民的日常出行生活，最终会影响城市的总体发展。

　　城市人口的快速增长，使得拥堵的城市交通面临巨大的挑战，由于西宁市的地形限制，使得城市道路暴露出的问题也越来越明显，为了缓解矛盾，城市道路网络的现状评价对道路改善起到重要的基础作用，城市交通网络连接度评价可以系统的反映城区交通道路网络的现状，客观揭示交通道路网络存在的不足，为城市道路的设计及交通规划提供重要的参考依据。

　　1 研究区概况

　　西宁市是青海省的省会，是全省政治、经济、文化中心，是古“丝绸之路”南路和“唐蕃古道”的必经之地，素有“海藏咽喉”之称。扼青藏高原东方之门户，交通地理位置十分重要。

　　西宁市地处青藏高原河湟谷地南北两山之间，地势自北向南倾斜，西北高，东南低，东西呈带状，长约35 km，南北宽3～5 km不等，最窄处仅2 km左右，是典型的河谷城市，黄河支流湟水河自西而东贯穿本区。研究区辖城东、城中、城西、城北四个区，城区建设缺乏系统规划，道路网络密而狭窄，河谷地形呈现带状的特殊性限制了研究区的格局，交通道路发展受到地形影响，环路建设难度大，不能形成理想的交通网络，从城市道路建成布局看，目前四区已初步形成了沿湟水河方向的路网布局。

　　2 研究方法及计算

　　2.1 研究方法

　　本文运用ArcGIS软件的空间格局分析功能从西宁市城区交通规划图中获取基础的数据，通过道路分级以及节点分级并结合基础的路网数据，分别计算出网络环通度指数以及网络连接度指数。根据计算结果，分析西宁市城区道路交通网络的连接度现状。

　　2.2 西宁市道路分级以及节点分级

　　2.2.1 道路分级

　　参考市区交通道路网络简图的特点，将西宁市城市道路网络划分为三个等级，第一级为城市主干道网络；第二级为城市次干道网络；第三级为城市次干道以及支路、巷而形成的网络。[2]

　　2.2.2 节点分级

　　参考市区交通道路网络简图的特点以及道路分级方法，将所有节点也分为三个等级，第一级为主干道与主干道的连接点；第二级为主干道与次干道，次干道与次干道的连接点；第三级为主干道与支路、巷，次干道与支路、巷，支路、巷的连接点。

　　2.3 指数计算

　　2.3.1 网络环通指数测算

　　α指数为网络环通路的量度，又称环度，是连接网络中现有节点的环路存在的程度。网络连接度的α指数的变化范围在0到1之间，当α=0时表示网络无回路，当α=1时表示网络具有最大可能的回路数。L表示网络中实际连线数，V表示网络中实际节点数[7]。

　　α=（L—V+1） /（2V一5）