铁路驼峰信号施工要点介绍(2)

　　6.溜放车辆试验
　　签订《溜放车辆试验安全配合协议》，制定详细的《溜放车辆试验方案》。
　　压道试验：由于驼峰场峰上峰下都是新铺钢轨，溜放车辆试验前，必须将钢轨表面的铁锈磨掉，保证轨道电路分路良好。
　　车辆减速器闯口试验：每组减速器进行两次闯口试验。在第一次闯口试验时，要在减速器制动轨前端口涂上黄油，以便车辆能顺利闯入。二部位车辆减速器进行闯口试验，溜放车辆推峰速度控制在7公里，保证闯口速度在11～13公里；三部位车辆减速器进行闯口试验，溜放车辆推峰速度控制在5公里，保证闯口速度在13公里。在溜放过程中，同时检查测重、测速、踏板、测长设备是否正常。各股减速器闯口试验完成后，进行控制台手动控制溜放试验。
　　手动控制溜放试验：车辆按3公里的推峰速度依次从峰顶溜下，将钩车溜放到各股道，控制台操纵减速器对钩车进行制动、缓解，控制钩车的出口速度。现场测试的数据与微机显示的数据存在大的差异，在对采样数据进行调整后，再进行自动溜放试验。
　　二、质量要点
　　满足《铁路驼峰信号施工规范》TB10221—2000和《铁路信号工程质量验收标准》TB10419—2003的要求。
　　注意事项：雷达测速箱至减速器间的路基上必须无杂物遮挡。测长轨道电路接续线和终端断接线必须采用双根，测长变压器箱的连接线截面积不小于42mm2。减速器控制装置中心距线路中心不得小于2700mm。溜放车辆试验时用重车压道4遍以上，保证分路良好。车辆减速器闯口试验必须用重车组进行。
　　三、安全措施
　　1.安全防护到位，施工人、机、料准备充分。
　　2.水压试验随时监控各种阀门的状态，特别是灌水前管路、储气罐通往设备的阀门必须关严。
　　3.溜放车辆试验必须与车站签订《溜放车辆试验安全配合协议》，试验过程中的行车组织由车站进行。
　　4.溜放车辆试验必须制定严密的《溜放车辆试验方案》，室内、室外、峰上、峰下必须统一指挥，按方案逐步实施。
　　5.溜放车辆试验中的闯口试验必须用重车组进行闯口，防止脱轨和翻车事故。
　　6.溜放车辆试验过程中，现场操作减速器必须由持有减速器操作员资格证书的人员操作。
　　7.溜放车辆试验过程中，股道由铁鞋制动员防护，钩车由车辆制动员防护，防止车辆出口速度过快撞坏车辆。
　　结束语：随着铁路在国民经济发展中越来越重要的作用，加之货运改革使铁路运输能力不断提高，新建编组站、既有编组站的软、硬件更新换代迫在眉睫，为使施工质量得到保障应提高对计算机技术的利用。
　　参考文献
　　[1] 自动化驼峰基础设备.中国铁道出版社，2008.
　　[2] 汤百华等.自动化驼峰技术条件.中国铁道出版社，2010.
　　[3] 周喜鸿.驼峰音频测长器.中国铁道出版社，2006.
　　[4] 铁道部人才服务中心.信号工（驼峰信号设备维修）.中国铁道出版社，2008.
　　[5] 汤百华等.驼峰车轮传感器通用技术条件.中国铁道出版社，2005.
　　[6] 袁冬吉.驼峰专用气动系统技术条件.中国铁道出版社，2005.