铁路驼峰信号施工要点介绍

　　[摘 要]铁路驼峰自动信号施工过程中易出现溜放过程轨道电路分路不良、空压机或气缸损坏，使钩车掉道等造成重大经济损失的情况。本篇总结一些室外调速设备的精细化施工方法，有效提高了施工进度与质量。
　　[关键词]铁路、驼峰、信号、施工方法
　　中图分类号：TV948 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）04-0035-01
　　铁路驼峰自动信号分为进路控制系统和速度控制系统。驼峰进路控制采用计算机联锁来实现，驼峰速度控制依靠车辆测重、雷达测速、股道测长采样送计算机速度控制机运算，车辆溜放位置是否准确，车辆测重设备、雷达测速设备、股道测长设备的安装调试显得非常重要。
　　一、驼峰速度控制系统
　　速控制系统的室外调速设备的车辆测重设备安装、雷达测速设备安装、股道测长设备安装、车辆减速器安装、水压试验和溜放车辆试验等关键施工方法进行介绍。
　　1. 雷达测速箱
　　雷达测速箱的安装首先保证基础不下沉。雷达测速箱安装在减速器前方线路侧，距减速器入口12～15米，测速箱一端的天线窗要对着减速器处股道中间，测速箱基础面与钢轨面基本相平，由于被测钩车高于雷达测速箱，雷达发射频率需有15°～30°的角度。
　　安装过程中用木板做一块200的角尺板放在基础面，用水平仪放在角尺板上进行水平测量，保证仰角准确。
　　2. 压磁测重传感器
　　传感器应安装在测重轨的中部位置，距钢轨接头不大于3米。传感器的安装孔中心在钢轨腹部中间位置，用游标卡尺进行定位，距钢轨顶高度50Kg/m轨为81mm，43Kg/m轨为71mm。
　　3.测长电路安装
　　将股道两根钢轨连接成闭合的回路。钢轨接头处安装两根塞钉式轨端连接线，接续线在钢轨钻孔后即刻钉上，保证接触良好。股道末端（靠峰尾端）安装两根3000mm长、截面积为42mm2的钢绞线将两根钢轨连通（不能影响峰尾设备）。在股道入口端安装变压器箱，箱内安装测长变压器，用截面积为42mm2的变压器箱连接线连上钢轨。
　　测长回路电流为3.5～4.5A，通电后对测长股道进行分段取样，用专用短路线对股道进行分段短接，室内提取电压值。先进行满线短接，即在股道入口处短接，然后前400米每50米短接一次，后400米每100米短接一次，驼峰场各股道的回路阻抗不同，各股道测试的电压值也有所不同。
　　4.车辆减速器安装
　　减速器迎着车辆进入方向安装。轨枕板的设置尺寸正确，其横向水平偏差为±2mm；轨枕板纵向中心线在一条直线上，总量控制纵向允许偏差±3mm。
　　减速器调整尺寸：节距：1.2m；两内侧制动轨轨顶间最小距离1351mm±36 mm；制动轨制动位：入口第一钳中心处：129+5mm，其他钳中心处：126+6mm；制动轨缓解位：≥165mm；制动轨上侧面至基本轨顶面距离：制动位内侧：78±64 mm外侧：72±64 mm，缓解位内侧：≤78 mm，外侧：≤72 mm；制动轨高度限界尺寸：制动位内侧轨：93mm，外侧轨：87 mm；缓解位内侧轨：80 mm，外侧轨：76 mm。
　　5.水压试验
　　压力容器和空压管路安装完毕正式投用前须进行水压试验。
　　加压过程要派人对室外管路进行24小时巡查，发现问题处理。当储气罐和管路内的水压达到设备工作压力的1.25倍（1Mpa），停止压水保压30分钟，目测管路不变形，管路丝接头无连续的滴状渗漏，焊接头无水渗漏出，30分钟后管路压力不下降。一般15股道左右的中小型驼峰灌水需8～11小时，加压到1Mpa又需6～8小时；30股道左右的大型驼峰灌水需15～17小时，加压到1Mpa又需12～14小时。水压试验必须由压力容器检验单位确认，做好水压试验记录。
　　水压试验完毕后，将水排出，开启空压机，反复吹扫主管路，检查管路是否吹干净，用白布或涂有白漆的靶板在排污阀口检查，将板靶正对排污阀口，排出的气体吹在板靶上5min内其上无铁锈、粉尘及其他脏物即可。