盐粮贸易与清代赣闽粤边区社会经济格局

　　摘要：清代赣闽粤边区赣南盛产粮食，但赣南和闽西缺盐，闽西和粤东缺米。清康熙四十七年（1708）潮盐扩大销界，随着潮盐的源源流入，在互通有无的商业规则下，赣南与闽粤边区间的盐粮贸易得以发展，商业利润的刺激使得盐粮贸易兴盛起来。盐粮贸易成为闽粤赣边区商品贸易的主要内容之一，盐粮贸易往来的频繁对赣闽粤边区的社会经济格局产生重大影响。

　　关键词：清代；赣闽粤边区；中图分类号：K258

　　文献标识码：A文章编号：1003-9864（2013）03-0003-09

　　一、清代赣阖粤边区的盐粮贸易

　　（一）潮盐的输出

　　清康熙四十七年潮盐扩大销界，是年调整嘉应各埠额引，将其多余盐引匀销于惠属龙川、和平、永安，及赣属龙南、定南、信丰三县，连同原有销区，潮盐行销达35县。雍正以后潮盐销区调整为潮州府之海阳、潮阳、揭阳、饶平、澄海、普宁、惠来、大埔、丰顺9县；嘉应州之梅县、兴宁、镇平、平远、五华五县；福建汀州府之长汀、连城、宁化、明溪、清流、武平、永定、上杭8县；江西赣州府之长宁、兴国、于都、会昌4县；宁都州之宁都、瑞金、石城3县，总共29县。清末潮州先后增置汕头市和南澳县，销区增至31县市。随着潮盐的源源流入，赣南和闽西缺盐，而闽西和粤东缺米。在互通有无的商业规则下，赣南与闽粤边区间的米盐贸易得以发展，赣闽粤边区内部米盐贸易格局基本定型，米盐贸易成为赣闽粤边区商品贸易的主要内容之一。根据罗一星的研究，粤盐行销赣南和闽西的运输路线，主要有三条：即由南雄靠肩挑过大庾岭下赣州、由南雄与江西信丰交界的乌迳新田村溯东江东运、由粤东潮桥运销赣东南和闽西这三条商道。沿着上述商道，粤盐源源不断地运销至三边地区。据《赣州府志》记载：

　　三十二年，广东盐院沙某，将赣属所食广盐，改运潮盐。前于咸丰六年，粤匪之乱，禀准歇业，淮纲亦不通。于是惠潮之盐麇至，由赣越吉而下，行销甚畅。

　　《宁都直隶州志》记载：

　　宁都州的盐课，由潮桥掣配，用客船在桥下兑交，散装各舱验放上桥，运至三河坝，报明委员验讫，贮于运馆，装成小包，转用盘子船装运至石上地方收仓。陆运至闽省上杭县属之峰市，仍由水运经上杭，县丞以盐七、货三，照数分装下河小船，各埠按引分运至黄泥垅，驳换上河小船，过上杭关纳税验收，长汀县境内羊牯关、员当、车子头等处会馆盘查，赴本埠运馆收仓。陆运至石城县属之大猷坪地方本埠运馆交收。水运至州城。抵埠程限四十三日。

　　（二）米谷的运销

　　清代江西省盛产粮食的地区主要是南部的赣州、建昌、宁都以及南安一带，这些府县的人口密度较为稀少，“田地山场坐荡开旷，禾稻竹木生殖颇蕃”。“田腴民勤，最称富饶”“衣食取给，不忧冻馁。”因此有大量的剩余粮食可供外运。江西的粮食运销福建和广东，则主要是经南发表文章部的南安、赣州、宁都、建昌等府与福建、广东二省交界之处贩运。赣南与闽、粤二省千里省界，出于武夷山区，山峦起伏，道路崎岖。根据《赣县志》记载，江西南部赖于与福建、广东往来的是赣州府以南赣江上游的章水和贡水两条河流，所谓“赣为两粤门户，章、贡二水商贾往来。舳胪日未尝绝”。但是章、贡二水并不与广东、福建的水路相连，因此江西之米用船逆章、贡二水而达其端，就不得不改为陆运。章水自赣江逆流而上，势必改陆运翻越大庾岭过梅岭关才能到达广东的韶州、南雄州，这就是杨永斌所讲的：“江西至粤必由梅岭。”

　　据《上杭县志》云：“查未行禁以前，每月江（西）贩来米八、九百担。……江贩之米连日运至下坝、罗塘、新铺一带河道直达嘉应大埔，每日千余担或数百担不等。”赣南之米由贡水一路运至汀州后转运粤东的数量每日可达千余担，以此推算，一年之间便是三四十万担，再加上汀州销售的数量，那么赣南的粮食单从贡水一路而来就可达五、六十万石以上，除了贡水一路外，还有章水、杉关等路，因此，清代赣南运销闽西、粤东的粮食数量每年至少一百万石@。

　　二、盐粮贸易与赣闽粤边区社会经济格局

　　在关系民生根本的盐粮上，边区人民打破区域分割，调剂余缺、互通有无，开展盐粮流通，繁荣边区贸易，从民间到官府，最终使盐粮流通合法化，由此，使赣闽粤边区成了一个相对独立的经济地理区域。到了清代，随着食盐销区的确立，赣闽粤边区食盐贸易更加频繁，对赣闽粤边区的社会经济产生重大影响。

　　（一）运输业的发达

　　1.潮汕内河运输

　　潮汕地区内河水运输在唐代时已有较大规模。宋代，随着建筑业的发展，内河灰、砂、石等建筑材料的运输日盛，加上日用杂货和大量盐运，当时内河水上运输非常兴旺，特别是韩江，在“广济桥”（现湘子桥）建成后，已成为潮汕地区货物集散和海盐集运的枢纽。因为当时韩江的船只上可达大埔、五华、上坑等地，下可出海口在近海与外国商船进行贸易。由于韩江成为全潮汕盐船内运的主要水路，故明天顺年间官府已在广济桥设税收机构。据清光绪三十四年（1908）《海阳县志》记载，每年仅收取“鱼虾果品小税额银1330两”，加之盐和其它大宗货物，当时在广济桥收取的水上运输税额极其可观。

　　由于潮汕贸易往来的频繁，当时用于运输的帆船类型多样，主要有：（1）米艇，广东水师中的主要战船，至光绪前夕不复存在。（2）拖缯船（原渔船）后被官军见其涉洋便利而用于海上缉捕，清末时消失。（3）虾蛄船（汕头渔船）制造于香山县，载客货两用。（4）头艋船（潮州学老船）可载货6000担。（5）罗咋船，潮汕远洋最大的帆船，载重500吨。（6）捞缯船，帆桨并用，嘉庆二十年（1815）被水师军事应用，供内洋缉捕。（8）拖风船，乾隆时被列为三等外海战船，嘉庆时以盐运（民商）所用。（9）五肚船（称潮州船），行驶潮汕丰顺大埔韩江内河，配二桅帆布和大桨，可出海。（10）涂艚船，专以盐运，载重40余吨。（11）高边套船，为汕头、宁波各海港中驳运货物用。韩江中上游船舶还有：渔船、驳客用公司船、航道工程船、航标艇、定位箱式挖沙船、客船等。载重1吨至18吨，建国后，各地船吨亦有增大，5吨以下船舶减少，大者足40吨，机驳50吨以上。

　　2.石窟河运道

　　石窟河为江西于都兴国会昌宁都瑞金、福建武平等埠之重要水上运道，是沟通粤东与江西、福建的主要交通干线。明万历初年，开凿石窟河。嘉靖四十一年（1562）始置平远县。县境“有流泉起青云桥，百折而东至于石窟河。喷薄蜿蜒会于大河（即梅江），直抵韩江”。但因河道布有阻流的巨石，“郁为狂涛，外涌流沙，汇为激湍”。由于这一缘故，旅商望而生畏，“舟楫不可渡也”故凡自潮州溯流而上者，大概半月可进入平远县界。还差数十里路，便须“舍舟而徙，策蹇而趋”。沿途石磴云梯，鸟道羊肠，“商旅为之踟躇，车马为之蹀躞，负米赉粮，载盐辇铁，轰轰铮铮，络绎不绝”。万历十年（1582）秋，林大春路过此地，有感于这一通往福建、江西孔道之险峻，便倡议凿疏此河。时值黄郁桂来任县令。在海防巡道郑岳，潮州知府郭子章的支持下，次年春，黄郁桂便征发民夫动工开凿，一年后即告成。河道底平，开通后，航运繁忙。

　　石窟河流域是岭东商贸与移民区域的重要组成部分。其发源于福建省武平县东流溪，流经粤东的平远、蕉岭县境内，南注入梅江，又于大埔县三河坝汇人韩江，是韩江的二级支流。历史上，石）富河一直是沟通粤闽赣三省交界地区的重要交通要道，它上通江西省于都、兴国、会昌、宁都和福建省武平县，下达潮汕。广盐大行于江西、福建汀州府等地，并在潮州配运。广盐在蕉岭县内的运输、销售情形，据黄钊《石窟一征》卷三《教养》所载的《潮州盐法志》载：