菲亚特与克莱斯勒的战略联盟分析(2)

　　（二）劣势

　　1、品牌组合与品牌化问题

　　刘碧磊（2011）在《销量持续下滑菲亚特要靠克莱斯勒“长大”》一文中说到，那些贴着菲亚特牌的克莱斯勒新车，无论是中型车还是SUV，都不是菲亚特擅长的，而联盟遇到的都是强劲的具有价格优势并掌握较高市场份额的对手，比如日产和大众。并且，多年来追随菲亚特的经销商一直卖小型车，对于销售中型车及SUV等车型经验尚缺。在美国本土，菲亚特的知名度也不高，消费者会否买重组后的克莱斯勒的中型车和SUV的账而又不影响小型车的销量，成为菲亚特必须考虑的问题。

　　2、同时应对欧洲和北美两个市场的工会组织

　　菲亚特-克莱斯勒战略联盟建立后，要进行重组，就会出现人员调动。劳动成本仅占一辆车成本的6%-7%，裁员对公司来说并不能节省太多成本，但是欧洲与北美两个市场的工会组织力量强大，由此带来的额外支出就可能相当庞大，因此在进行重组时就必须慎重进行。马尔乔内指出，汽车行业动不动就通过裁员来恢复盈利的做法实际上是企图避免解决更加复杂的问题。最后，通过以市场为导向推出适合消费者需求的车型。现如今，同时面对两个市场强大的工会组织，在相关决策方面，联盟必须要更加慎重考虑相关利益方的利益。

　　3、管理制度与企业文化问题

　　跨国联盟经常会导致企业文化、企业管理和价值链运作等方面的问题。建立战略联盟需要重新设计管理制度，并且，由一个欧洲人担任克莱斯勒这家美国公司的CEO，其对企业文化的影响与形成也有很大的影响。一套不合适的管理制度与不和谐的企业文化，会带来企业运营的低效，增加企业的管理成本，造成企业资源的浪费，不利于企业获得竞争优势。因此，如何设计出一套高效的管理制度以及有利于公司和谐的企业文化氛围，也是菲亚特-克莱斯勒战略联盟要考虑的关键问题。

　　参考文献

　　[1]陈雄亮.克莱斯勒如何同菲亚特结婚[J].汽车商业评论，2009（9）.

　　[2]龚伟同.菲亚特能拯救克莱斯勒吗[J].商务周刊，2009（7）.

　　[3]海伦·德雷斯基（HelenDeresky）.国际管理跨国与跨文化管理（宋丕丞译）[M]北京：清华大学出版社.2011

　　[4]李凡.跨国公司投资案例研究[M].天津：南开大学出版社.2011

　　[5]李永钧.卷土重来的菲亚特Fiatcomesback[J].上海经济，2012（9）.

　　[6]刘碧磊.销量持续下滑菲亚特要靠克莱斯勒“长大”[J].轻型汽车技术，2011（9）

　　[7]覃唐.菲亚特绝地重生之谜[J].中国新时代，2007（2）.

　　[8]王概，赖如通.克莱斯勒破产成就菲亚特梦想[J].新财经，2009（6）.

　　[9]于清教.克莱斯勒：迷失的壮志雄心[J].销售与市场，2009（4）.

　　[10]于清教.克莱斯勒破产之谜[J].时代经贸，2010（4）

　　[11]杨雪.克莱斯勒实现扭亏菲亚特抄底已成功[J].轻型汽车技术，2012（4）