全球生产网络背景下中国汽车产业升级(3)

　　在全球化背景下，产业价值链逐渐由本地化转变为区域化和全球化，汽车产业也形成了自己的全球生产网络，其突出特点就是产品的模块化和组织的模块化。企业也借着全球化的形成和发展，形成了自己的竞争优势。而我国汽车价值链则表现为，汽车价值链处于低端位置，形成低端技术锁定，向“微笑曲线”两端攀升很难；地方保护主义盛行，不利于汽车产业的区域分工与协作；价值链缺损，链条不完整，未形成本地价值链。因此，我们应该形成自己的价值链条，并向国外延伸。
　　基于全球生产网络背景下研究产业升级，不仅仅是企业的问题，还需要完善的价值链支持系统，支撑系统不完善产业的升级也就无从谈起，从前面的分析中可知，政府担当的就是这样的角色。
　　（一）从政府的角度
　　1.制定汽车产业的扶持政策。虽然对于提升汽车产业竞争力的扶持政策很多，但应该以提高自主核心技术为主线。政府应加强对企业核心技术研发的支持力度，制定技术支持时间表，并把核心技术的研发和税收挂钩，加强人力资源的开发与培训，为企业提供高技术人才，为企业在技术研发方面的投资提供融资优惠服务。这对于产业升级至关重要，促使自主知识产权的技术标准成为国际标准。另外，在扶持政策方面，政府还应该为本国的汽车产业提供国内外方面整零企业的市场信息，积极了解国内外的最新研究动向。
　　2.加强基础设施建设。政府在鼓励企业自主创新的同时，还应当鼓励企业融入全球生产网络，但是缺乏相应的配套设施，就无法实现产业政策的目标。泰国之所以实现整车企业的出口基地就是因为泰国的基础设施完善，而同处在东南亚菲律宾因为山地较多，基础设施建设难度大，所以即使政府采取相当开放的产业政策，基础设施不完善，使其仍未能像泰国一样形成整车产业的出口基地。
　　政府只能为汽车产业的升级提供支持性的政策，而不能代替企业进行市场决策，产业升级实现的最关键的参与主体还是企业。
　　（二）从企业角度
　　积极融入全球生产网络。全球化的发展是世界经济发展的一大潮流，只有积极主动地融入其中才能在激烈的国际竞争中不落后。汽车产业的不断发展使汽车生产由本地化向区域化和模块化转变，大型汽车集团正是抓住这一机遇积极参与国际竞争并把它转化为自己的优势。
　　1.选择正确的切入点，打破价值链进入壁垒的限制。我国汽车制造业面临的主要价值链壁垒是技术壁垒，没有自己的自主核心技术和品牌，但是我国汽车企业的优势在于在国内市场拥有完善的市场营销网络，所以，汽车企业可以在汽车制造的上下游环节方面下功夫。可以形成自己的二级零部件制造商并向国内汽车产业供货，利用以及制造商不能在全球进行跟踪采购的特点，大力发展二级零部件制造商，并逐步形成拥有自主研发能力的一级零部件制造商，向全球汽车企业供货，而作为售后服务经销商则可以形成本土化的产品和服务.，逐渐形成自身的比较优势，打破低端技术壁垒锁定。
　　2.合资企业应利用东道主的地位优势，参与到高层主体的研发。国际汽车零部件供应商德尔福就在墨西哥建立了R&D中心，大众与加州、德国和墨西哥的工程师共同设计和开发了新型甲壳虫汽车，因此，参与高层主体的研发不仅可以提高自己的研发水平还能形成知识的外溢效应。
　　3.做好汽车服务这一价值链高端环节。汽车服务业处在“微笑曲线”的右端高附加值部分，把握住了汽车服务业，尤其是汽车金融，也就抓住了利润的高增长点。在成熟的汽车商场上，汽车制造商行业利润5%，经销商利润是10%，但是汽车服务业的利润却占到了50%～60%。大型汽车集团敏锐地扑捉到了巨大的市场价值，除了把握研发战略环节还积极把握服务环节，不断壮大自身的竞争力，吸引相关企业进入汽车价值链之中，提高整个价值链的竞争能力，保持汽车产业在全球竞争中的领先地位。
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