减少轨道电路空闲红光带

摘要:通过对电化区段轨道电路空闲红光带产生的原因进行分析，探讨如何减少轨道电路空闲红光带。

　　关键词：电化区段轨道电路红光带

　　轨道电路空闲红光带是信号设备的常见而又多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。信号及与信号有接口的兄弟单位为减少这类故障做了不懈的努力，我从学习理论与工作实践中分析出如下解决的办法。

　　1.消除误区，达到共识，联合整治

　　轨道电路是车站集中联锁与车辆段集中联锁的重要组成部分，轨道电路已不仅仅反映列车占用和出清，是铁路运输行车指挥和编组站自动化必不可少的基础设备。在提高区间通过能力，编组站编组能力，铁路运输效率，保证行车安全中起着越来越重要的作用。在控制台上能及时反映出轨道电路自身故障和由

　　于异常状况产生的故障现象。由于轨道电路受综合因素影响较大，不管是任何一方出现问题，都将影响轨道电路的正常运用。据从我历年信号故障统计数据来看，轨道电路故障约占整个信号系统故障的40％～50％，频繁的轨道电路故障降低了整个信号联锁系统的可靠性，影响运输生产的安全和效率，增加了维修工作和维修费用。从我们多年的维修实践来看，仅仅依靠电务来减少和消除空闲红光带是不可能的，从信号系统内部来看，是一个不易彻底解决的老问题。在这里呼吁各相关部门给予充分理解，重新认识造成轨道电路空闲红光带的诸多因素，消除误区，达到共识。组织工务、电务、供电、机务等各部门通力协作，联合行动，共同整治，这是减少和消除空闲红光带，保证安全的重要途径。

　　2.出现轨道电路"红光带"的原因及分析，我针对在工作中出现的故障及管内轨道电路故障中的案例原因进行了一下统计与分析。主要表现的原因在：

　　2.1钢轨锁定不良，昼夜温差、季节温差造成窜轨严重，轨端绝缘顶死，管垫拉破。绝缘接头处应为窄扣件却安装了一般扣件或水泥枕固定盘条，螺母松动盘条碰鱼尾板。

　　2.2支距杆、轨距杆绝缘材料质量较差，依靠拧紧螺母来调整和固定轨距，造成粘接式轨距杆绝缘拉出，支距杆绝缘破损。

　　2.3普通绝缘轨距杆性能差，绝缘部分易损坏，电务采用的尼龙绝缘性能差，夏天不耐高温，冬天发脆易碎，高强度绝缘断面稍高出轨面就被撞碎，绝缘螺栓失效严重，绝缘老化。

　　2.4道岔尖轨与基本轨爬行，使安装装置绝缘拉碎和单向磨损，复式交分道岔滑床板固定困难，造成中心滑床板窜动与道岔角钢连接杆相碰造成短路，交分道岔连接杆开口销顶部与钢轨底部相碰造成短路。

　　2.5牵引电流中的冲击电流和回流不畅易造成"闪红"和信号设备的烧坏与冲击设备。

　　2.6工务在岔区基本轨一侧多处用轨距杆（有些不绝缘）与大地中栽的半截钢轨相连。