纯电动汽车发展前景探讨(2)

　　3 成熟的纯电动汽车技术情况
　　大众汽车公司对外宣布：第六代高尔夫在全国范围内接受预定，新车在2013年10月上市。从汽车的节能技术来看，虽然大众开发出了TDI和TSI燃油供给系统，已经被业内认作是环保节能的代表性发动机，但是TDI和TSI仍然只能是着眼解决近期、中期的能源节约问题。大众汽车将逐步转入电力驱动领域的新型汽车开发研制与利用，在法兰克福车展上对外发布的E-UP概念车就将成为大众首款纯电力驱动汽车。
　　大众汽车第七代高尔夫纯电动版车型，此款新车动力由26.5千瓦·时的锂电池组和电机组成，最大功率达86kW（117Ps），峰值扭矩为270Nm。百公里加速时间为11.8秒，最高时速可135km/h，续航里程为175公里。新车将提供三种驾驶模式，分别为：Eco（经济）、Normal（普通）、以及Range（长途），其中Eco模式将该车的功率输出限定在96Ps，极速为120km/h，而Range模式进一步关闭掉空调系统，并限制极速为95km/h，以获得更远的续航里程。
　　大众E-UP电动汽车搭载一台62kW（82Ps）的电动机，最大扭矩为210Nm；百公里加速时间为12.4秒，最高时速130公里/小时。依靠这台18.7千瓦时的电动机，可以使此新车的续航里程达到150公里。采用新型而先进的充电技术，利用CCS直流充电桩，为此款大众E-UP电动汽车的电池充电，大约需要30分钟就可以充满电池总电的80%。这样的技术和性能对纯电动汽车的普及打下了基础。国内目前除大众E-UP电动汽车外，人们乐于接受的纯电动汽车品牌还有：奇瑞M1EV、比亚迪电动汽车E6、海马MPE、吉利熊猫电动车、荣威E1、奔奔MINIEV电动汽车等。
4 还需要攻关的难题
　　4.1 电池使用寿命、续航及储存电能的能力需改进 电池作为纯电动汽车的动力来源，电池性能几乎决定了整个纯电动汽车产业的命运。电池成本、一次充电续驶里程、电池使用寿命、充电时间等技术都有待改进。根据国内实验表明，铅酸电池的寿命只可重复充电300-500次之间。如果以目前每次充电需行驶100km计算，一块铅酸电池可以行使3～5万km。而以目前电动轿车一套铅酸电池售价大概7000～8000元，电动轿车行驶3万km的使用成本与普通燃料汽车相差无几。国内纯电动汽车使用的主要是铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。采用铅酸电池比汽油机驱动有一定价格优势，但是由于它太过笨重，充电时间又长，因此只被用于车速小于50km/h的各种场地车、高校校内通行车、高尔夫球场用车、垃圾车以及送报车上。镍氢电池和锂离子电池相比铅酸电池有着循环寿命长、续驶里程长的优点，但是同样面临体积、重量、容量、充电速度及成本无法兼顾的问题。
　　4.2 充电设施需完善 纯电动汽车要普及应用，配套设施必须完善，由于汽车充电受本身使用性能的限制，电能的补充是关键的一个环节，那就要配套设立充电站。对于充电机种类有车载式、非车载式、传导式充电和感应式充电机，对车载式充电机优点是易于充电。其缺点则是受车上安装空间和重量的限制，功率小、充电时间长；对非车载式虽无类似缺点，但充电仍需一定时间及空间；对传导式充电结构虽简单，但对操作人员来说过于危险；感应式充电则既受车身空间重量的限制，还需考虑复杂结构，且充电效率不高，日本现在研制出感应式无绳充电新技术，在公路上埋设充电装置，汽车在运行的同时也对汽车进行充电，但是在目前，最为普遍的应是车载充电机与非车载充电机两种，这就涉及到充电站在何处设置、充电计费等，所以充电设施的服务能力是否能满足已有电动汽车使用是我们还需完善的内容。
　　5 结论