浅谈交通管理系统的智能化与人性化(2)

　　4.2ITS的研发、引进和应用必须坚持以人为核心

　　对智能交通发展的核心及本质目标，欧洲、美国、日本均提出了类似的看法，即：各类交通参与者（管理者、运营者、出行者等）在任何时间、任何地点，均可以在合理范围内获得其合理需求的信息，以便其科学合理决策、高水平运营、安全、高效出行。就目前我国的ITS应用现状而言，其服务对象主要是运营者、驾车出行者和交通管理者，而对于其他出行者包括非机动车出行者、步行者特别是老弱病残者服务较少。比如，针对目前的交通状况，提倡绿色出行和低碳出行，大力发展公共交通和公交优先已成为上上下下的的共识。作为ITS重要组成的公共交通系统如能得到优先发展和应用，无疑将大大提高公交运输率。再比如，我国广大群众的传统代步工具是自行车（包括电动自行车），理应纳入ITS服务的内容，但是有的城市却取消了非机动车车道、不应该限制而限制非机动车上道以及占用盲人路等，侵害了这些出行者的“出行权利”；过去，国家领导人出行要封路，这实际上也是漠视老百姓的“出行权利”，新一届中央领导集体对此进行了改革，深得民心和拥护。美国运输部2006年8月公布了《ITS应用于协调和改善福利运输——改善对运输贫困者的服务》报告。“运输贫困者”包括老年人、残疾人以及较低收入人群等。[5]由此，我国ITS的研发、引进和应用必须坚持以人为核心，为各类交通参与者服务，为大多数人服务，为“运输贫困者”服务。

　　4.3提高交通管理人员的管理水平、实现人性化的交通管理是充分发挥ITS作用的基础

　　从ITS发展的核心及本质目标意义上讲，ITS是具有人性化的现代交通信息服务系统，具体体现在管理者对其服务对象的工作中。因此提高现有管理人员的管理水平、实现人性化管理势在必行。目前一些管理人员的技术管理水平还有待提高。比如一台正在应用的计算机发生了故障，本是举手之劳的事情却迟迟不能解决，以及操作失误、错误等，这必然会造成大量车辆堵塞；从人性化管理水平讲，有相当多的交通管理人员没有树立管理即是服务的理念，没有做到“对人民极端的热忱，对工作极端的负责任”，相反，却把管理作为权力的象征，把管、卡、压、罚作为工作的法宝，致使一些群众误认为ITS是为管理人员便于“管理”服务的，是为执法人员提供处罚依据而设立的。比如有些车辆驾驶人员对ITS系统中“电子眼”的监控表示反感和无奈，也有些人宁肯多跑路而绕行。由此可以看出，智能交通系统需要各个层次、各个方面共同配合、协调，才能发挥其应有的作用，才能达到改善交通状况从而实现安全、通畅、便捷、舒适、环保的目的。

　　参考文献：

　　[1]金茂菁.中国智能交通发展浅谈[J].交通科技，2013（2）：140.

　　[2]陈桂香.国外智能交通系统的发展情况[J].中国安防，2012（6）：104.

　　[3]杜宏川.我国智能交通系统发展现状与对策分析[J].吉林交通科技，2009（1）：60.

　　[4]张可.智能交通的国际技术发展动态及其在中国的发展[J].公路交通科技（应用技术版），2013，7.

　　[5]王笑京.智能交通系统研发历程与动态述评[J].城市交通，2008（1）：10.