网商深谋物流竞争力(2)

　　虽然沃尔玛线下物流配送做得风生水起，但传统零售与网络零售的物流配送仍有很大差距，“后者需要点对点送货到家，这体现的不光是送货速度，还有强大的分拔能力及大容量的仓储中心以应对市场，而沃尔玛进入中国以来，在仓库建设布局方面却并不理想。”于刚分析。因此，除了借助沃尔玛的力量外，1号店也在不断完善自身的仓储中心建设。

　　走进1号店的监测室，每一天，每个大品类的销售数据、每一个大区的物流配送饱和程度，都会在电子显示屏上实时更新（精确到分钟），并以同期对比的形式显示出来。“通过对数据的分析，1号店很快就能得出不同地区的物流配送情况，为建立仓储物流中心提供重要的数据支持和市场分析。”于刚告诉记者。

　　而对于仓储中心建设的分布，1号店也做出了最科学的考量。像广东和上海这样的一线城市，因为顾客群密集度足够大，因此可以考虑建立一个全品种的仓库，以满足周边的需求。而对于二、三线的城市，订单量还不够大，而且覆盖的人群密集度相对较小，在这样的地方建立仓库就应该以存储本地化的商品和快销的商品为主。

　　对市场有了清晰的把脉，1号店仓储中心的建立对其商品的快速分拔也起到了事半功倍的效果。据介绍，目前，1号店已经在上海、北京、广州、成都、武汉拥有5个仓储物流中心，近28万平方米的仓库，并在全国40个城市自建配送站点近200个，拥有专业的自配送团队。“未来1号店还将在西安和沈阳两地建立大型仓储物流中心，实现战略重心由北京、上海、广州等一线城市逐步拓展至二级、三级城市的目标。”于刚如此规划。

　　发力物流配送

　　由于第三方物流在配送质量方面有局限性并且难以管控进度，因此各大电商都开始试水自建物流的模式。而1号店从对顾客体验的关注中意识到自建物流的重要性，因此在布局仓储中心的同时，决定加强自建配送系统。

　　于刚告诉记者，1号店曾经认真分析过顾客的反馈、投诉等，发现60%的顾客投诉都是来自最后一公里。这个问题看似简单，但要想从根源上解决并不容易，甚至一度让于刚和他的1号店感到苦恼。“因为顾客最后收获的电子商务是虚拟的，而完成这个环节的是配送，配送不及时就会导致顾客的不满，如果在后端把顾客得罪了，那么前端花了大量的资金去获取顾客就显得没有意义了”。于刚解释。

　　实际上，1号店也曾考虑借鉴沃尔玛在美国成功的物流配送经验，最终没能成行。但建立自有的物流体系一直是1号店紧抓不放的环节。于刚说，“现在看来，这个决定是非常正确的。”他解释说，无论从及时配送率、配送成功率，还是顾客满意度、破损、溢漏、少货率等来看，自建配送的指标都要优于第三方配送公司。目前，1号店70%的订单由自建配送系统完成，自配送的及时率已经达到99%。

　　据了解，1号店已经在34个城市设立了130多个自配送中心，2012年计划将配送团队扩展到上百个城市。“在1号店的投资上，30%～40%用于仓储配送，30%多用于IT建设，广告营销占的比例不足10%，远低于行业平均水平”。对此，于刚的解释是，“要把钱花在刀刃上”。