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汽车空调O型圈的设计和校核(2)

时间:2015-03-16 11:25 来源:www.fabiaoba.com 作者:陈黄梅 点击:

  2.6 沟槽
  沟槽体积要比O型圈体积大15%。沟槽较易加工,在设计沟槽的时候,除要确保精度、尺寸外,还要保证沟槽容易拆卸。
  沟槽宽度:沟槽宽度过窄,沟槽容易磨损;沟槽宽度太宽,沟槽容易扭曲。
  沟槽深度:槽深的设计决定O型圈的设计压缩量,沟槽深度加上间隙小于O型圈自由状态下O型圈的线径。
  O型安装沟槽深度推荐如下:
  d0=O型圈断面直径,b=沟槽宽度,H=沟槽深度
  (a)当d0=1.2mm,b=1.5mm时,沟槽深度为:活塞密封,H=1.05mm;活塞杆密封,H=1.08mm;静密封,H=0.9mm;
  (b)当d0=1.8mm,b=2.2mm时,沟槽深度为:活塞密封,H=1.58mm;活塞杆密封,H=1.64mm;静密封,H=1.3mm;
  (c)当d0=2.65mm,b=3.4mm时,沟槽深度为:活塞密封,H=2.38mm;活塞杆密封,H=2.44mm静密封,H=2.0mm;
   (d)当d0=3.55mm,b=4.6mm时,沟槽深度为:活塞密封,H=3.25mm;活塞杆密封,H=3.34mm;静密封,H=2.7mm; e、当d0=5.3mm,b=6.9mm时,沟槽深度为:活塞密封,H=4.87mm;活塞杆密封,H=5.01mm;静密封,H=4.0mm;
  (f)当d0=7.0mm,b=9.30mm时,沟槽深度为:活塞密封,H=6.48mm;活塞杆密封,H=6.65mm;静密封,H=5.4mm。
  槽楞外圆角:r=0.1~0.2mm;槽底圆角:R=0.2~0.5mm
   沟槽的形状有很多,具体如下:矩形沟槽,在静密封和动密封中较为常见;V型沟槽,适用于静密封和低压条件下的动密封,但是,V型沟槽摩擦力大,所以,V 型沟槽并不经常被使用;半圆形沟槽,适用于旋转密封运动;燕尾型沟槽,适用于摩擦力较小的密封中,但是这种沟槽的工艺性能不是很高,实用性较低。
  2.7 汽车空调O型圈安装注意事项
  (1)O型圈为橡胶制品,存放的环境温度不宜过高(低于150度),1避免长时间的高温造成O型圈的老化。
  (2)带有O型圈的管路接头装配前,需进行必要的现场自检,确认O型圈是否在其要求的工况位置,规避运输,搬运过程中存在的潜在失效风险。
  (3)装配前涂油,避免摩擦过大造成O型圈损坏。
  (4)在管路安装的时候,要使接头和对接面保持同心度,防止在倾斜的时候工人用力对接造成O型圈损坏。
  (5)管路装配时,接头的堵盖要做到即拆即用,防止拆掉时长时间 不装,造成划伤、破损。
  3 汽车空调O型圈的校核
  3.1 管路各接口处O型圈的校核
  校核O型圈,主要要看压缩量、伸长量和拉伸率。压缩量偏大,会产生泄漏,密封效果不良;拉伸过大会造成密封不良、O型圈的寿命减少。
  3.2 汽车O型圈校核结果判定如下:
  压缩量:15%~25%——国标及设计手册推荐(下转第277页)
  (上接第97页)伸长量:1.03~1.04——国标及设计手册推荐
  拉伸率:2%~5%——国标及设计手册推荐
  4 结语
  汽车空调O型圈的设计不当,不单单会影响汽车空调O型圈的使用性能,还会加大它的损坏程度。
  O型圈设计完成后,主要的工作就是校核,根据校核结果对设计进行修正。
  【参考文献】
  [1]章习柱.O形圈在低压气动装置中的使用[J].液压与气动,2010,10(12):68-69.
  [2]冯利军,臧彦斌.O型密封圈的选择与设计[J].现代车用动力,2011,3(10):32-33.
  [3]国家标准GB/T531.1、GB/T6031、GB3452.1、GB3452.3等.

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