汽车空调O型圈的设计和校核(2)

　　2.6 沟槽
　　沟槽体积要比O型圈体积大15%。沟槽较易加工，在设计沟槽的时候，除要确保精度、尺寸外，还要保证沟槽容易拆卸。
　　沟槽宽度：沟槽宽度过窄，沟槽容易磨损;沟槽宽度太宽，沟槽容易扭曲。
　　沟槽深度：槽深的设计决定O型圈的设计压缩量，沟槽深度加上间隙小于O型圈自由状态下O型圈的线径。
　　O型安装沟槽深度推荐如下：
　　d0=O型圈断面直径，b=沟槽宽度，H=沟槽深度
　　（a）当d0=1.2mm，b=1.5mm时，沟槽深度为：活塞密封，H=1.05mm;活塞杆密封，H=1.08mm;静密封，H=0.9mm;
　　（b）当d0=1.8mm，b=2.2mm时，沟槽深度为：活塞密封，H=1.58mm;活塞杆密封，H=1.64mm;静密封，H=1.3mm;
　　（c）当d0=2.65mm，b=3.4mm时，沟槽深度为：活塞密封，H=2.38mm;活塞杆密封，H=2.44mm静密封，H=2.0mm;
　 　（d）当d0=3.55mm，b=4.6mm时，沟槽深度为：活塞密封，H=3.25mm;活塞杆密封，H=3.34mm;静密封，H=2.7mm; e、当d0=5.3mm，b=6.9mm时，沟槽深度为：活塞密封，H=4.87mm;活塞杆密封，H=5.01mm;静密封，H=4.0mm;
　　（f）当d0=7.0mm，b=9.30mm时，沟槽深度为：活塞密封，H=6.48mm;活塞杆密封，H=6.65mm;静密封，H=5.4mm。
　　槽楞外圆角：r=0.1～0.2mm;槽底圆角：R=0.2～0.5mm
　 　沟槽的形状有很多，具体如下：矩形沟槽，在静密封和动密封中较为常见;V型沟槽，适用于静密封和低压条件下的动密封，但是，V型沟槽摩擦力大，所以，V 型沟槽并不经常被使用;半圆形沟槽，适用于旋转密封运动;燕尾型沟槽，适用于摩擦力较小的密封中，但是这种沟槽的工艺性能不是很高，实用性较低。
　　2.7 汽车空调O型圈安装注意事项
　　（1）O型圈为橡胶制品，存放的环境温度不宜过高（低于150度），1避免长时间的高温造成O型圈的老化。
　　（2）带有O型圈的管路接头装配前，需进行必要的现场自检，确认O型圈是否在其要求的工况位置，规避运输，搬运过程中存在的潜在失效风险。
　　（3）装配前涂油，避免摩擦过大造成O型圈损坏。
　　（4）在管路安装的时候，要使接头和对接面保持同心度，防止在倾斜的时候工人用力对接造成O型圈损坏。
　　（5）管路装配时，接头的堵盖要做到即拆即用，防止拆掉时长时间 不装，造成划伤、破损。
　　3 汽车空调O型圈的校核
　　3.1 管路各接口处O型圈的校核
　　校核O型圈，主要要看压缩量、伸长量和拉伸率。压缩量偏大，会产生泄漏，密封效果不良;拉伸过大会造成密封不良、O型圈的寿命减少。
　　3.2 汽车O型圈校核结果判定如下：
　　压缩量：15%～25%——国标及设计手册推荐（下转第277页）
　　（上接第97页）伸长量：1.03～1.04——国标及设计手册推荐
　　拉伸率：2%～5%——国标及设计手册推荐
　　4 结语
　　汽车空调O型圈的设计不当，不单单会影响汽车空调O型圈的使用性能，还会加大它的损坏程度。
　　O型圈设计完成后，主要的工作就是校核，根据校核结果对设计进行修正。
　　【参考文献】
　　[1]章习柱.O形圈在低压气动装置中的使用[J].液压与气动，2010，10（12）：68-69.
　　[2]冯利军，臧彦斌.O型密封圈的选择与设计[J].现代车用动力，2011，3（10）：32-33.
　　[3]国家标准GB/T531.1、GB/T6031、GB3452.1、GB3452.3等.