某船双副机发电时共振原因分析及改进措施(2)

　　①在发生振动时，改变机械的负荷，使其激励频率改变从而消除振动；

　　②在发生振动时，改变机械的转速，使其激励频率改变从而消除振动。

　　（4）考虑改变激励源与激励源之间频率，避免相互之间产生合振的机率。激励源的激励频率是由转动速率和所带负荷两个因素决定的，因此两激励源发生合振，就需改变其中任一个激励源的转动速率或改变所带的负荷。合振这种情况在两台并车的副机发电时出现的机率较多，出现合振的情况怎样消除呢？实际操作的方法有：

　　①在合振发生时，改变其中一台的转动速率，使其激励频率改变离开另一台的激励频率，从而消除合振；

　　②在合振发生时，改变其中一台的配载负荷，使其激励频率改变离开另一台的激励频率，从而消除合振。

　　4 某船发生共振的具体原因分析

　　（1）为了证实以上理论推断的正确，在船进厂并随船试航时，对发电机模拟当时发生振动时的工况进行试验，但没有发生类似的共振现象；

　　（2）进厂后船上排，对船的机舱进行检查，对两台副机的联轴对中情况，机座减振器坚固情况、各机件管路的安装坚固情况、以及柴油机的高压泵的配油量进行细致的检查，检查结果都正常，没有发现产生振动的原因

　　（3）船下排后在码头进行了带盐水缸负载系泊试验，两台曾发生共振的发电机并车试验，模拟当时振动时的工况，也试了其它各种工况负荷配比，均没有发生共振现象；

　　（4）在试验过程中反而是在与前发电机舱的另外两台副机交替负荷并车时，发生过一次振动现象，但随着操作交替负荷的变换后振动又停止。

　　5 某船产生这次共振的分析结论

　　（1）某船发生的这次振动，是在特定的因素之下产生的共振现象。该船在两发电机组并车发电时，在某工况特定的转速带特定的负荷下，两机产生的激励频率恰好相等，产生叠加，叠加后合振的激励频率又与副机舱、机座、机体组合的固有频率恰好相等，因此共振事件就不可避免地发生了；

　　（2）发生共振现象的因变量太多（如船体结构、船的压载分布、机械的性能等），即使在结构和机械都正常的情况下，共振也一样有可能发生，不过发生这样的共振现象的概率是非常之少的；

　　（3）发生共振现象时不需惊恐，要有科学的态度和合理地操作来消除共振因素，避免因共振导致的设备和船船结构的损害；

　　（4）船发生振动问题时要有条理地进行分析,是柴油机的故障原因还是船体结构原因导致的振动，盲目的扩大修理工程，会造成不必要的修理周期延长和资源的浪费

　　6 共振发生时怎么正确操作避免危害

　　（1）为避免合振情形的发生机率，在两台发电机并车发电时，在改变转动速率时避免采取无级调速，因为无级调速使激励频率无级变化上升或下降，使之与另一台设备的激励频率会产生一个交集重叠区域而产生合振；

　　（2）因为发电机并车柴油机的转速是不变的，应采用有级突变冲击交替分配负荷，才能尽量避免合振的发生。

　　7 防止共振危害的设想

　　（1）设计一种防止共振发生的保护装置，在机械的控制电路中设置监控程序，当发生振动时，振动感应器就会给出信号给控制糸统，自动地增加或减少一个数量级的负荷，使之快速自动地转换，从而避免共振发生；

　　（2）设计一种能测量出结构的固有频率和激励频率，在机械控制中使机械发生的激励频率与测出的固有频率和激励频率相位相反，相互抵消，不但可以减振而且可以消振静音。

　　参考文献

　　[1]中国船级社ＧＤ０２６－２０００船上振动控制指南。