精表处技术在沥青混凝土桥面预养护中的应用(2)

　　2.1.1 坑槽修补
　　（1）坑槽的成型。按“圆洞方补”的原则，划出大致与路中心线平行或垂直的开槽修补轮廓线（正方形或长方形），每边至少应进入完好路面300 mm，并沿划好的修补轮廓线开挖坑槽。要求成型的坑槽壁面应尽可能保持与路平面垂直，坑槽底部平整、坚实，最后再将挖掉的旧料刨出坑槽，并将坑槽中的灰尘、碎屑、杂物和少量水分吹走。为使坑槽完全干燥，同时使坑槽壁面和底面材料能被加热软化，可采用加热装置。
　　（2）涂粘结层。选择热沥青、改性沥青为粘结层材料。将加热溶解后的改性沥青用毛刷均匀涂刷在坑槽底部及四周，一般要求粘结层材料喷洒量为0.4～0.6 kg·m2。喷洒量不宜过多，不允许坑槽底部有粘层油淤积，否则会使坑槽修补后出现泛油现象，同时降低新旧料间的粘结强度。
　　（3）修补材料的准备、摊铺和压实。修补材料备好后，可通过自动卸料装置卸入待修补的坑槽中，均匀地摊铺整平，随后压实。在对坑槽进行压实时，首先压实坑槽边缘的修补材料，使其填入坑槽中，再压实中间的修补材料，并连续不断地向边缘移动压实，且每次重叠压实一定宽度。

　　（4）封边修整工作。为了提高坑槽边缘新旧料接缝的耐水性和粘结强度，可对其进行封边处理，一般将环氧沥青材料均匀涂覆在新旧料接缝上。为加快封边材料的凝固，可均匀、薄薄地覆盖一层干净的砂或石屑，并对其加以保护。坑槽修补后质量应满足《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2—2001）的要求。
　　2.1.2 开槽灌缝
　　（1）对路面宽度在3 mm以上的纵缝进行扩缝，用开槽机沿缝切开宽1 cm、深1 cm的线槽。
　　（2）用热吹风机将切开的线槽清理干净，保证槽内无灰尘、泥土、石屑及水分等[8]。
　　（3）用SBS改性沥青密封胶进行灌缝，将线槽填充饱满并露出路面0.3 cm左右。
　　2.2 路面清理
　　用路面强力清扫车清除路面表面的浮土、泥污，路边积泥较重的区域应用钢刷清理，直至路面清理干净，露出新鲜骨料。
　　2.3 精表处施工
　　（1）将环氧沥青路面养护剂各组分、特制精砂分别装入专用车储罐中，按照配比要求混合环氧沥青路面养护剂并充分搅拌，待用。
　　（3）按照设备操作规程及施工技术方案要求对施工专用车进行参数设置及调试。
　　（4）通过试喷验证施工专用车是否工作正常、各项技术参数是否准确、施工效果是否达标。一般试施工长度为15～20 m。
　　（5）试喷完成并确认技术参数后，即可正式施工。在施工过程中，如仪表有异常，或施工效果出现异常，应立即停止施工，找出原因，及时纠错。如喷洒过程中有局部不均匀、露白处，应及时补漏。
　　（6）施工完毕即进入养护时间。采用指压法确认材料是否表干，当环氧沥青路面养护剂形成硬度、表面特制精砂不脱落时，即可开放交通。
　　3 应用效果及评价
　　为了研究施工的实际效果，采取直观目测法和试验对比法对精表处施工前后的路面进行综合评价。根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）及《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2—2001），结合精表处的特点，选取构造深度、摩擦摆值、渗水系数作为试验路段评价指标。
　　3.1 目测评价
　　桥面在实施精表处前，路面沥青老化发白，构造深度较小，且出现抗滑力不足的现象，路面分布较多微裂缝，每个车道均出现小坑槽和不规则纵向裂缝。
　　该试验段在实施精表处后，从I、II、III这3个区域的施工效果综合来看，路面覆盖了一层黝黑的抗滑涂层，微裂缝、纵向裂缝得到全部覆盖，沥青路面与标线的对比度增大，改善了路面行驶质量，具体效果见图1和图2。
　　3.2 试验对比评价
　　按《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）规定的测试方法，对I、II、III这3个区域沥青路面的精表处施工前后进行检测，结果见表5。
　　3.3 评价结论
　　根据目测及试验检测对比结果，精表处对路面外观改善较大，同时路面构造深度及摩擦摆值得到较大改善，施工后的路面实现零渗水。经过1个月的持续观测及多次检测，得出以下结论。
　　（1）试验段中I、II、III区域所采用的精表处预养护技术，其主要施工参数均能满足路面需要。然而，在保持环氧沥青路面养护剂用量不变的情况下，特制精砂用量在0.2～0.4 kg·m2范围内逐渐增大时，实施精表处后的涂层构造深度、摩擦摆值也随之变大，说明特制精砂的使用有利于改善路面的抗滑性能。由试验段中I、II、III区域的实际试验施工效果及检测结果得出，I、II、III区域所选用的技术参数均能较好地满足本工程需要。I、II区域涂层有轻微外露底油现象，III区域覆盖较为完全，根据路面实际需要，III区域效果为最优，即环氧沥青路面养护剂用量为0.4 kg·m2、特制精砂用量为0.4 kg·m2是最优方案。