浅谈铁路路基工程施工工艺

　　摘要：在施工运行过程中如何将线路轨道的设计参数保持在要求的标准范围之内、选择何种经济、安全、有效的填筑施工工艺和质量检验方法以保证高速铁路的正常运营，是目前急需解决的问题。为解决这一问题，必须提出与之适应的路基设计标准是施工方法，并严格控制工程质量。

　　关键词：铁路路基；经济安全；施工方法；工程质量

　　伴随我国经济的快速发展，我国的铁路建设也以前所未有的速度进行着。相应的在路基工程方面也开展了一些相关研究工作：了解国内外铁路路基工程的特点与设计理论，掌握铁路系统对路基强度、变形、动力学特性、防渗、防冻、耐久性及填料等要求与控制指标，对研究新材料填筑高速铁路路基具有重要的指导意义。

　　铁路路基主要由松散的土（石）材料所构成，路基受各种复杂自然条件的影响较大，时刻受自然条件的变化的侵袭和破坏。此外，由于路基材料是土等松散体，所以路基本身的强度和稳定性较低，路基破坏后的修复难度更大，路基的工作性能与使用寿命与施工工艺有密切联系。因此对铁路路基的施工工艺及控制指标等的要求也更为严格。

　　1 工程概况

　　某合同段铁路路基长985m。路基挖方15万m3，填方50.8万m3，路基填、挖高度大，且主要为半填半挖路段。路基施工的重点是过湿土处理、高填、深挖。路基土石方施工以机械为主。路基填筑采用推土机分层填筑、整平、压实。施工前，合理安排路基施工作业，科学组织土石方调配。

　　2 路基工程施工工艺

　　施工前，将路基范围内原地表面30cm的耕植土、杂填土、垃圾土等清除，待路基施工结束后回填边坡槙草。清理结束后，对路基填筑地段进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。过湿地基、填挖交界及低填路基等特殊路段的地基处理，结合现场实际情况按设计、规范和现场监理的要求进行处理。

　　2.1 土方开挖施工

　　土方开挖时，严格按图纸要求自上而下进行，严禁乱挖或超挖。开挖到路床顶面标高前，通过试验确定预留因压实而产生的足够的下沉量，确保路床顶面以下30cm的压实度不小于96%。雨天停止开挖，以免开挖后的土方不能满足规范要求而不能用于路基的填筑和

　　压实。

　　2.2 石方开挖施工

　　路基石方开挖施工时，根据现场实际地形及施工环境，采用小型及松动爆破；距离设计边坡面2m范围内采用光面控制爆破，避免造成边坡岩体松动。在正式爆破施工前进行试爆，选准各项参数，精确设计爆破，以保证爆破质量。

　　爆破开挖后的路床顶面标高确保符合图纸要求，防止超挖和欠挖。爆破开挖的石方，符合路基填筑要求的，直接用于路基填筑。当开挖后的大块石料较多时，则集中在挖方区进行二次破碎，直至满足填筑的粒径要求后，再用于路基填筑，严禁将超粒径的石料运至填筑现场破解。

　　2.3 深挖路堑施工

　　开挖前充分做好现场排水设施。堑顶截水沟靠山体沟帮保持与山体紧密顺接，确保路堑坡顶水顺利流入排水沟，避免地表水对边坡的冲刷。路堑边坡严格按图纸施工，路基开挖采取“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式施工。运碴通道与掘进工作面妥善安排，做到运碴、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。石方采用爆破法施工，以小型及松动爆破为主，边坡开挖采用光面爆破或预裂爆破。爆破后，及时清理边坡上的松石、危石。开挖后的边坡凹进尺寸大于10cm时，用人工清凿或浆砌片石补砌凹陷的坑槽，以保持岩体的稳定。对于风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的实施，采用预裂爆破，人工修凿，并及时进行边坡防护施工。利用路堑挖方填筑时，其粒径和填筑工艺严格按规范要求实施，防止两端填土发生不均匀沉降。

　　2.4 深挖路堑边坡防护

　　深挖路堑施工时，充分重视挖方边坡稳定，严格按设计的坡度施工。挖方边坡高度较大及特殊边坡，施工时对路堑边坡进行观测。每段边坡开挖后及时进行坡面、坡顶观测，判断无需变更设计后施工防护工程，再作下一步开挖。土质边坡段深埋砼桩作观测桩，石质边坡段在稳固石块中作观测标记代替观测桩。观测桩测量用光电测距仪和水平仪进行。

　　边坡防护按设计的防护种类，严格控制开挖坡度，随开挖进度，采取边挖边护，做到开挖一级，防护一级，以保证边坡在开挖后或遇雨水冲刷时能够保持稳定。边坡防护施工时，严格按设计要求和规范标准进行，派技术人员现场指导施工，合理安排工序。

　　3 路基试验和质量检测

　　路基施工的各项试验和质量检测，由现场试验室按照招标文件及规范要求严格执行。路基压实采用重型击实标准，压实度分别为：路面底面以下0～80cm范围的路床部分为96%；路面底面以下80～150cm范围的上路堤部分为94%；下路堤范围为93%。

　　4 防止路基不均匀沉降的方法

　　由于路基填充料的粒径差异、施工问题处理不当、分层填压时填筑过后及压实不够等原因，路基在施工完成后会出现不同程度的不均匀沉降，这一问题在施工中应引起足够重视。

　　（1）不良工程地质体上的路基工程较容易发生沉降，如纵向填挖交界路段、横向半填半挖路段、较高填土路段及沟河路段等敏感路段的填筑，首先了解工程地质条件并根据各路段不同类型，提出切实可行的施工工艺和措施，报监理工程师审查批准后认真实施。

　　（2）用于路基填筑的各类填料，严格按设计和规范要求进行试验。路基填料的最小强度和最大粒径确保符合规范要求，论文发表填料的粒径严格控制在料场，严禁超粒径石块运到现场后解小。

　　（3）铁路路基工程地面以上路堤部分的填筑，要严格控制其材料粒径以及分层厚度，首先保证其符合技术规范要求，此外填料粒径必须控制在规范要求之内。路槽底面以下80cm范围内禁止采用超粒径的大石块

　　填筑。

　　（4）不同类型的路基填筑，均按规范和监理工程师的要求修筑试验段，确保填料粒径、含水量、松铺厚度、压实设备的类型、组合方式、碾压遍数、碾压速度、压实度等满足设计和规范要求。

　　（5）为防止地基引起的不均匀沉降，对于山前坡地的地基处理确保到位（包括深度、横向宽度），填筑时从低往高处分层摊铺碾压。对于填挖交界处，按规范要求挖台阶搭接，填挖处采用级配良好、符合要求粒径的填料，碾压确保密实无拼痕。

　　（6）位于软弱地段的山前坡地和沟渠路段、较高填筑路段，是最有可能引起路基失稳的路段。对于这些路段，除作常规的沉降稳定观测外，另增加观测断面（每50m设一断面），并且以稳定观测为重点，稳定观测在工程竣工后结束。

　　5 结语

　　通过此施工工艺及质量控制方法施工后，铁路路基强度及稳定性较好，在后续的运营过程中，通过检测没有出现质量问题，较好的保证了铁路的平稳运行，极大的提高了当地的经济发展。

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