道路交通工程低碳技术措施

　　摘要：根据华北地区特点与建设要求，针对道路交通工程领域，从前期规划、实施建设等方面，提出了一系列低碳技术措施。
　　关键词：道路交通工程；低碳技术措施；规划；实施建设；
　　中图分类号：C913 文献标识码： A
　　道路交通工程基础设施低碳技术应共同遵循“低能耗、低污染、低排放”的可持续发展理念，以全寿命周期内的碳排放指标体系为基础，实施建立碳排放管理系统。
　　1 前期规划
　　1.1 道路交通规划
　　1）基于“低能耗、低污染、低排放”的低碳技术内涵，构建人性化设施与低碳出行相协调的绿色道路交通体系。
　　2）土地利用与综合交通规划相协调，引导城乡居民降低出行需求及出行距离，改变出行方式，以达到城市交通低碳和可持续发展的目标。
　　3）道路交通规划应提高道路网络的交通效率和畅通，增强路网节点交通流的通行能力，减少交通延误，进而减少机动车能耗和排放。
　　4）道路网络倡导“窄路幅、宽绿带”的低碳规划设计理念，构建资源节约型、环境友好型道路网络体系。
　　5）规划货运通道网络，合理布局物流配送中转场地，有条件地开辟货运交通专用通道。对城市货运做到“物适其流、物尽其流”。
　　1.2 公共交通规划
　　1）秉承“公交优先”思想，构建三级公共交通体系结构。一级为大容量高运能的轨道交通捷运系统，二级为BRT或有轨电车的骨干公交系统，三级为联系各中小组团、以到达服务为目的的普通公交系统。
　　2）规划多模式交通方式兼容的综合客运交通枢纽，建设立体型的换乘枢纽及停车换乘设施，改善换乘条件，减少换乘距离，提高公共交通的利用率。
　　1.3 慢行交通规划
　　1）树立慢行交通通行权优先的理念，基于规划区域的空间尺度特征，构造“慢行区域+慢行廊道”所组成的点、线、面相结合，有机串联的慢行交通系统。
　　2）客运枢纽必须满足一定要求的自行车停车设施，一般轨道交通主要公交站点应安排适量的自行车停车设施，以鼓励“慢行+公交+慢行”的出行方式。
　　3）将主要的公共交通站点、商业、旅游娱乐、绿地公园等公共活动中心规划为主要步行节点，周边同时建设自行车停车设施，方便自行车的到达和停放。
　　1.4 静态交通规划
　　1）合理规划停车设施及容量，中心城区适当降低停车供应水平，配合收费政策，通过静态交通规划有效诱导私有交通向公共交通方式转移。
　　2）根据城市交通需求特点，分析停车需求，构建“以配建停车为主体、以路外公共停车为辅、以路内停车为补充”的静态交通体系。
　　3）公共停车场宜规划布局于商业、办公、活动中心等重点地区，并充分利用城市边角地块。
　　2 道路工程
　　2.1 路线设计应符合道路交通专业规范的基本要求，且应采用以平（坡度小）、直（曲率大）、顺（适应地形）为控制要素的道路路线，尽可能降低车辆行驶能耗和尾气排放，并在土方平衡方面体现设计方案优势；路线的特殊设计除满足特定功能指标的要求外，应充分体现低碳设计理念。
　　（1）平曲线设计应确保线形连续。
　　（2）纵断面设计应避免大纵坡，坡度宜≤3.0%，当坡度>3.0%时，应进行技术方案论证。
　　2.2 路基路面设计应采用道路结构与材料一体化设计技术，充分发挥路基结构的强度和变形作用，并实现路面结构的承载和低碳服务功能；路基路面应采用生态、环保型建设技术和材料，节约道路配套设施造价，实现环境友好与人性化服务等功能。
　　（1）温拌沥青混合料可作为新建路面材料应用于长隧道路面施工、超薄层罩面和桥面铺装等，由于其拌和温度比普通热拌沥青混合料低30～50 K，可节约30%的能源消耗，减少20%的CO2排放量。
　　（2）高性能沥青材料技术是指通过一系列改性工艺，使路面材料的使用性能得到大幅度提高，如高模量沥青、高黏度沥青以及高弹性沥青等材料，可以有效提高路面在多种条件下的使用性能，减少路面病害，延长使用寿命，从而降低路面后期的养护成本和养护频率，在全寿命周期内减少碳排放。
　　（3）沥青路面再生利用技术是将需要翻修或者废弃的旧沥青路面，经过翻挖、回收、破碎、筛分，再和新集料、新沥青混合料适当配合，重新拌和成为具有良好路用性能的再生沥青混合料，用于铺筑路面面层或基层的整套工艺技术。提高沥青路面再生利用率至20%，能够节约相应数量的沥青和砂石材料，同时能有效降低处治废料的能耗，减少10%的CO2排放。
　　（4）水泥路面加铺改造技术，又称“白改黑”技术，是通过优化整合水泥混凝土路面界面黏结技术、水泥混凝土路面应力吸收层技术及加铺沥青混合料等一系列技术手段，对原水泥混凝土路面进行再生利用，使原有路面成为加铺沥青道路的基层结构。这一技术可减少处置旧水泥混凝土所需要的大量能耗，减少10%的C02排放量。
　　（5）废旧材料回收路用技术是指将橡胶、塑料等固体废弃物通过一系列工艺加入到沥青中，经过搅拌制备成具有改性沥青特性的橡胶（塑料）沥青。橡胶（塑料）沥青作为低碳型沥青改性剂可提高路用性能，并可使废旧材料循环利用，减少CO2排放。
　　（6）建筑垃圾固结路用技术是指通过添加固结剂，使建筑垃圾固结成用于铺筑道路路基的渣土，可节约能耗10%，减少CO2排放量10%。
　　（7）长寿命路面结构又称永久型路面，通过采用全厚式沥青层或者深层高强沥青层的方法，可以基本消除结构性损坏，路面损坏只发生在沥青路面的表层，通过定期表面铣刨、罩面修复，在使用年限内不需要进行大的结构性重建，这可以使道路在全寿命周期内节约5%的建设材料，降低能耗10%，减少10%的CO2排放量。
　　参考文献：
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